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投資界 億歐網 第80頁
  • “我現在不愛哭,遇到再大困難一個字:斗!”
    2017-11-20 10:48
  • 過多地注重流量的導入,而忽略了對于金融本身的改變最終讓用戶與金融之間出現了斷層,當這種斷層越拉越大,行業的撕裂便成為一種必然。
    2017-11-16 15:32
  • 關于無人車的倫理問題,業內或許還要爭論許久。然而,隨著全球首輛無人駕駛汽車之爭的開啟,奔馳不太樂意跟在新造車勢力這些“晚輩”后面亦步亦趨。與同行者相比,這家觸手越伸越廣的老牌巨頭似乎正用盡全身力氣去詮...
  • 按道理來說,新車、二手車、汽車金融、維修保養……但凡跟汽車沾邊的,最后都會被汽車新零售作為渠道整合起來。所以,“后市場新零售”聽起來更像是這個歷史進程中一個階段的產物,并不是終局的穩定形態。
  • 美ONE挑選了一部分歐萊雅BA進行培養,整個培養體系分為三個層次:底部服務能力,腰部線上推廣+銷售,頭部品牌推廣+銷售。
    2017-11-14 15:20
  • 無人貨架備受資方以及玩家的關注并入場,幾十家的玩家紛紛獲得融資,最終,無人貨架領域這片藍海到底何去何從,入局越多也意味著之間的競爭力在加強,群雄爭霸,誰能成為主宰?
  • 許多金融科技從業者重視人工智能但遠未到委以重任的地步,業內普遍認為,人工智能所能替代的只是初級的信息收集與處理等基礎工作。在真正可以完整模擬人腦的人工智能出現前,分析師不可能被取代。
    2017-11-14 13:08
  • 在未來,分享經濟勢必將進入新的發展時期,有關“偽共享”、“真商業”的討論在此已變得不再重要,重點在于是“誰”能夠在眾多與分享有關的商業模式中脫穎而出,從而成為分享經濟乃至共享經濟的超級IP?而這種優勢...
  • 投資機構出海一是由工具類向內容分發、消費升級等細分賽道的拓展,呈現細分化、技術化,向業務和場景本身深入。二是產業并購投資的勢頭正在壓倒VC/PE,改寫股權投資市場競爭格局……
  • 擺在汽車后市場創業公司前面只有兩條路:要么附庸巨頭,要么加固城河;無論哪種選擇,這個窗口期只剩一年。
  • 樊綱是最早對上一輪中國經濟過熱發出預警的經濟學家之一,為后來采取一系列宏觀調控政策提供了依據。除了專注研究宏觀經濟,他也試圖用經濟學的邏輯分析社會與人生的問題。
    2017-11-13 10:15
  • 目前國內汽車產業尚未成熟,不過從汽車產銷量多年穩居第一的表現不難推測,中國汽車金融市場的未來可期。尤其隨著大量的資本進駐,特別是BATJ等互聯網巨頭在汽車金融領域的布局,中國的汽車金融行業必將迎來發展...
  • 嚴選模式是繼阿里、京東之后的電商第三條道,但很難學。有錢有流量的大平臺沒耐心,有耐心有專業的創業公司沒錢沒流量。
    2017-11-08 14:30
  • 正如,螞蟻金服、新聯在線、中國信貸科技等眾多互聯網金融機構,也都通過收購當地機構等方式,搶占東南亞移動支付、在線理財、在線信貸投資等業務。
  • 共享單車征戰已進中場,共享單車企業資金困境、退出市場消息頻傳,永安行卻在此時重啟共享單車業務、并購哈羅單車。雖體量仍遠未及ofo、摩拜,但卻在兩巨頭的合力絞殺下猶存生機。
  • 模式革新,互聯網金融的原有模式正在發生深刻變化。S2b模式提出之后吸引了眾多行業的關注,金融行業同樣如此。通過B2B模式建構了整個互聯網時代的商業模式一樣,以S2b為代表的全新模式將會重構新時代的商業...
    2017-11-07 13:46
  • 在全球化過程中,小米采取先打入中低端市場的做法,獲取一定用戶流量與品牌口碑后再逐步打入中高端市場,走的是較為緩慢、平穩的全球擴張道路。
  • 微軟中國包括微軟亞洲研究院和微軟互聯網工程院,研究院有大概200人,工程院有1400人。小冰是微軟互聯網工程院旗下的產品線,小冰的核心團隊100多人,包括語音團隊和視覺團隊,分布在中國、美國、日本、印...
    2017-11-03 15:31
  • 對業界來說,特斯拉Model 3深陷“生產地獄”似乎已經不是什么新鮮事兒了。據特斯拉第三季度報告透露:原計劃生產1500輛Model 3,但實際上僅生產了222輛,Model 3產能相較預期縮水82%...
  • 京東汽車后業務負責人慶巖表示,B2B業務會在新技術基礎上重構貨流和信息流,與京東合作的品牌商、經銷商、維修方都將實現生產端能力與消費端需求的直接鏈接,從而降低產品流通的滯后性,優化庫存周轉率。