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  • 在蛋殼被紐交所摘牌后,一位曾深度參與過蛋殼重組的人士對作者表示,現在已經沒有人會接盤蛋殼了,投資機構各自認倒霉,蛋殼的房源則由市場自主來消化。
    2021-04-08 17:18
  • 蘋果獨特的文化和傳奇的歷史表明,無論誰接任蘋果下一任首席執行官,都可能是目前在該公司工作的人。
    2021-04-08 16:31
  • 在每一次向前的路上,極兔都定下了“看起來不太可能完成”的目標。然而,極兔幾乎每次都能卡在預期的時間節點前,超額完成任務。
    2021-04-08 15:04
  • 昨晚,國美零售舉行了全球投資人電話會議,這也是創始人黃光裕出獄后,首次出席公開會議。
    2021-04-08 09:36
  • 融資、IPO、股價、市值面前,“人設”已經不重要,財務報表、用戶數據、電商占位、網紅爭奪、廣告PK……這才是短視頻的中場戰事。
    2021-04-07 15:06
  • 侏儒蝦虎魚的命運,是共享單車迅速長成小獨角獸隨即遭巨頭瓜分的縮影。“所謂速生和速朽是有道理的,你的基礎沒打好,動作變樣,很多事情就不是你左右了。”
    2021-04-06 14:38
  • 通達系和極兔身后,還分別站著阿里、拼多多、京東等電商巨頭,這進一步加深了博弈盤面的復雜性。
    2021-04-06 10:14
  • 如此強勢的特斯拉成為新造車企的“勁敵”。在特斯拉猛攻下,也倒逼中國造車新勢力們要不斷修煉內功。
  • 疫情之下,萬達商管很難完成業績要求,A股上市之路更是遙遙無期。重走港股老路,將業績最佳的商業地產運營業務先期上市,成了擺在王健林面前的最優選擇。
  • 目前,國產操作系統已經初具雛形,只要靜心去搞研發,筆者堅信,在未來的十年,我們會收獲一個為之驕傲的真正實現自主的操作系統。“能打敗安卓的,一定不是另一個安卓,而是下一個。”
  • 無論蘋果的真實意圖為何,留給開發者適應新規的時間已經不多了。
    2021-04-01 12:57
  • 隨著財富管理的線上化趨勢越來越明顯,背后考驗的是銀行的資產獲取能力和科技支撐能力。銀行在這一時點紛紛聚焦于這個領域,更像是一場“內卷”。
  • 雷軍白天可以想出要造車的100個理由,到了晚上又會想出不造車的100個理由。
    2021-03-31 13:43
  • 盡管雷軍將出任造車公司的CEO,但種種跡象表面,小米聯合創始人王川和黎萬強將是造車項目的主要執行人。
    2021-03-31 10:04
  • 從“天津三絕”之首到如今不被新生代消費者認同,這家老字號正慢慢消失在消費者記憶之中。
    2021-03-31 09:55
  • 小米集團公告稱:本公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。本公司擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務。
    2021-03-30 17:17
  • 比爾·黃是誰?他如何賺得第一桶金,又是如何引發個股暴跌風暴?
    2021-03-30 14:29
  • 在大大小小的教培機構里,擁有一個清華或者北大畢業生的身份,意味著薪水高出一大截。無論線下還是線上,清北學生都是教培行業青睞的對象。
    2021-03-30 11:28
  • ?美團外賣的變現率無法提升,或許是美團故意為之,或者至少可以說美團不是特別在意外賣業務變現率的提升。
  • 而對于怪獸充電來說,好消息是律師們都認為以馮一名目前提供的證據顯示,贏得訴訟的概率不大。
    2021-03-26 09:52
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