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  • 在社會變革與轉型的背景下,中產階級迅速崛起,逐年看漲的購買力推動了汽車相關的消費從奢侈品轉向必需品。轎車作為現代工業的集大成體現,反過來重塑著中產階級的生活方式、身份認同、消費方式以及情感表達,成為他...
    2023-05-05 16:30
  • 幾乎所有光伏產業鏈中的企業,都在年報中全力向投資者陳述行業未來發展大機遇,一種“時不我待”的研判,貫穿了產業鏈上下游。
    2023-05-04 09:45
  • 馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾?這個矛盾為何會在當前爆發?微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具,而馬斯克又為何以數據問題進行回擊?這場馬斯克和微軟的爭斗又會對整個行業產生怎樣的影響?
    2023-05-01 11:44
  • 當《原神》在海外大殺四方后,《崩壞:星穹鐵道》也初戰告捷。米哈游能復制《原神》的傳奇故事嗎?
  • 它的存在,除了呈現中國互聯網內容社區發展歷史的久遠以及勾起70后80后懷舊的情結,已很難再找到更多支撐了。
    2023-04-27 17:15
  • 積分池管理制度出現的背景之一是,國內新能源汽車積分價格前期波動過大,而近期又下跌過快。新能源積分池能調節供需關系,這樣的積分制度能夠激勵企業投入生產研發,在后補貼時代促進新能源汽車行業發展
  • 中山與東莞,自然環境和城市建設起步近似,又因20世紀80年代經濟快速發展,與佛山的南海、順德并稱為廣東“四小虎”。
    2023-04-25 13:10
  • 目前AI對算力需求增長的速度要快于算力供給增長的速度,AI芯片的迭代也有點跟不上模型訓練及迭代所需。
    2023-04-24 10:45
  • 隨著價格戰的白熱化,車市的價格體系似乎正在被重構。但有意思的是,在此次上海車展上,幾乎所有的車企均對價格戰表達了反思和不認可,包括那些積極參與價格戰的企業,也包括降價最狠的東風雪鐵龍。
    2023-04-23 13:32
  • 我們更容易相信這件事情:過去這三年只是一個插曲,是一個擾動因素,三年已經結束,如同一條直線調皮地拐了個彎,最終還將回到軌跡上來,所以我們要從2019年找到那個讓人安心的錨。但真的是這樣嗎?
    2023-04-23 10:08
  • 就像當年,包括OpenAI自己都沒有想到ChatGPT選擇的這條路能夠走通一樣,現在我們也同樣不知道,下一次的戰場會發生在哪里。
  • 這次的停更潮已經從B站的“家事”發酵成了一個不大不小的新聞事件。B站為什么會爆發如此大規模的停更潮?它的突然到來,折射了B站,乃至整個視頻行業怎樣的問題?在經歷了這次停更潮后,B站應該何去何從?
    2023-04-18 15:02
  • 近兩年來,上海不斷鼓勵“人間煙火氣”的回歸,外灘楓徑、安義夜巷、凱田路夜市以及商業體沿街外擺位等具有特色的商業形式不斷涌現。擺攤也在逐漸正規化、合法化。
    2023-04-17 15:39
  • 結合2022年各家車企的銷量情況不難發現,車企的雙積分成績與其新能源汽車銷量占比之間呈現較大的正相關性。
  • 全世界都沒有哪家“跨行業跨領域”工業互聯網平臺,有能力將千行萬業的底層邏輯做統一架構,各種云服務應用自然難以實現互聯互通。
  • 老字號的“老”,可能是轉型包袱,也可以是IP轉化機會,就看全聚德們怎么選了。
    2023-04-13 07:32
  • 華為發布聲明,旗幟鮮明拒絕與東方材料合營TD TECH。擺在東方材料面前最關鍵的問題是,還要繼續推進收購TD TECH 51%股權事宜嗎?
    2023-04-11 13:25
  • 當前國內新能源汽車增速放緩,在國家補貼徹底退出后的2023年一季度,新能源汽車的銷量增速從2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車市場面臨著擴大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車的下一個...
  • 平臺不可能永遠補貼扶持創作者,“內容暴利的時代已經結束了。”
    2023-04-10 16:12
  • 過去的一個多月,在廣州外賣員適應“新常態”的另一面,是珠三角經濟正在迅速回歸“常態”。
    2023-04-10 16:11