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汽車金融

投資界全方位播報投資界汽車金融行業相關話題,全面解讀投資界汽車金融行業投資、融資、并購等動態。

  • 新能源汽車價格戰，是必須的，但不是盲目的。動用價格戰既是國產品牌應對低迷市場的短期利器，又是警醒自身快速構建核心競爭力才是長期有效的方式。

  • 憑借中國新能源汽車產業在全球的領先發展勢頭，中國消費者終于能夠買到全球最便宜的電動車了。當然，消費者對于產業鏈深陷價格戰的陣痛，以及輿論戰讓一些汽車企業深陷品牌傷害是沒有感知的。

  • 當前我國汽車產業發展勢頭良好，新能源汽車產業形成了一定的領先優勢，正處于轉型升級、由大變強的關鍵時期，在這關鍵時期，維護市場公平競爭環境，促進產業良性發展尤為重要。

  • 中國汽車市場通過產業規劃的前瞻性，獲得了新能源汽車賽道的先發優勢，此前的價格戰使企業元氣大傷。在全球車企都在加速轉型的當下，國內車企停止「內戰」，更有利于中國車企在全球市場的發展。

  • 馬斯克來勢洶洶，開啟了特斯拉的全球大降價。隨后在中國市場，特斯拉的降價打響了新能源汽車行業的價格戰，其它玩家不得不跟隨參戰。

  • 雖然理想將品牌傳播與產品營銷卷入了一個新的階段，但是我們仍然不能認為，用理想的路線去套用蔚來，才是推動蔚來重振的法則。

  • 從最早的高速領航輔助駕駛、到之后的城市內封閉道路領航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區NOA成為眾多車企們的目標。

  • 目前國內自主車企基本還沒有躺倒在補貼之中。只是在競爭加劇以及“價格戰”影響下，已經沒有了舒適圈。

  • 當價格戰走進深水區，銷量的比拼也開始回歸本質，價格、質量、品牌等要素缺一不可。

  • 伴隨新能源汽車的深入發展，一直被指責“動作緩慢”的合資企業，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個新的合資自主時代已然來臨。對合資企業而言，大力發展合資自主既是一個機遇，同時也無異于又一次豪賭。

  • 三年又三年，狀況依舊復雜，BBA似乎已經邁步跑向風暴中心，可見轉型一定會發生，但不會一蹴而就。

  • 今年一季度，寶馬純電動車型銷量表現強勁，同比增長 223.6%。4 月和 5 月，寶馬新能源在銷量上甚至超過了蔚來和小鵬。

  • 中國汽車市場的消費升級，不僅是新能源車的紅利，更是BBA等高端燃油車的紅利。

  • 隨著BBA降價處理，雖然在短時間內可以實現提振銷量和增加份額的目的，但長期來看降價對于這些車企弊大于利，品牌力會進一步受到損害，消費者對于它們塑造的高端形象或許不再買單。

  • 在新勢力在野蠻生長的當下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態了，曾經“寧愿不賣車，也不會降價”的德系豪華三強BBA，也開始向大趨勢低頭了。

  • 馬自達反彈的關鍵在于新能源轉型是否成功，但時間點上馬自達已經晚了，本身在電氣化沒有積累與探索，預計今年下半年國內馬自達就會迎來最低潮。

  • 在BBA的老家德國，隨著電動車銷量和滲透率的快速增長，以及大量新公司、新車型涌現，BBA的對手不再只是傳統品牌。新一輪競逐中，誰將捍衛往日榮光，誰又將后起突圍，德國電動汽車市場仍有太多想象空間。

  • 一家車企的核心競爭力絕不會是“替代性”極強的服務。真正決定消費者購買意向的，永遠是車子本身的產品力。

  • 我們的初衷只是用以還原出蔚來目前大致處境和未來預期，僅就當前市場情緒來看，還是樂見于蔚來浪子回頭的——宣布降價3個交易日，股價漲幅超過了10%，正所謂生死面前，再無小節。

  • 再前置的思考和遠見，也抵不過市場競爭的力量。在嚴酷的價格戰面前，就像蔚來此前關于“絕不降價”和“暫不考慮賣30萬元以下電動車”的表態，如今看來都屬于社交輿論場的標準“打臉”。
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