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汽車金融

投資界全方位播報投資界汽車金融行業相關話題,全面解讀投資界汽車金融行業投資、融資、并購等動態。

  • 當造車新勢力打破合資車舊秩序，燃油車銷量與新能源車銷量更多呈現“一降一升”態勢，席卷全行業的降價促銷將不可避免。

  • 在車企促銷、消費政策以及下半年將有大量新能源汽車新產品上市等因素刺激下，新能源汽車市場將迎來更大的增量，蔚小理在造車新勢力陣營具備的市場營銷力和品牌聲量難以忽視。

  • 恒大汽車雖然獲得了中東資本的鼎力支持，但其約840.08億元的虧損和巨額的債務壓力，以及其汽車產品并不是很樂觀的交付表現，仍給其未來的發展帶來諸多的不確定性。

  • 信息化智能化時代的汽車產業,會更加凸顯上游環節的價值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車領域的關鍵企業。

  • 新勢力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢力完成全年目標的可能性。但與此同時，也還有少部分新勢力在7月表現乏力，這增加了它們進入下半年后的市場挑戰。

  • 除了Proterra，最近不少美國電車公司也遭遇困境，比如“卡車界的特斯拉”——尼古拉，這些電車公司，再也沒有躺著就能拿到融資的好日子了。

  • 當下的汽車行業面臨從燃油車向新能源快速轉型，傳統車企一方面要穩固基本盤，另一方面要快速搶占新能源市場；造車新勢力們雖然起步早但積累還遠遠不夠，這是一場事關生死的較量。

  • 大部分泡水車的價格都會比正常二手車低小一半。雖然乍一看確實還是挺香的，但建議是除了買來拆空改成賽車開著玩，其余情況都不太建議大家買泡水車。

  • 未來能分享汽車數據產業這杯羹的，不僅是汽車及相關行業，而且涉及到很多行業。

  • 在“刺激汽車消費”的大背景下，諸多車企再次啟動了新一輪降價，自今年春季，湖北武漢掀起降價攻勢之后，今年中國汽車市場已先后有三次成規模、接力式的降價。

  • 某種程度上來說，對于市面上99%的車企來說，當前已經到了沖擊銷量的關鍵時刻。這將是又一場硬仗，而新一輪的降價潮或許才剛剛開始。

  • 資本市場中的小鵬正經歷著為其興奮和為其擔憂的兩股資金力量的角逐，由此上演了一波激烈的震蕩行情。從今年整體的表現來看，小鵬的股價已在各種波折中接近翻倍，市值也重回千億。

  • 新能源汽車市場競爭日趨激烈，合資車企在燃油車時期的價格話語權正在削弱。如何定價，何時降價成為合資電動車不得不深思熟慮的緊要大事。

  • 當造車新勢力從“小作坊”向“大型主機廠”成長的過程中，往往不是產品力和品牌力限制了其銷量表現，而是被供應鏈和產能“卡了脖子”。

  • 下半年理想、華為、小鵬等車企在國內多個城市陸續開放城市NOA，比亞迪憑借自研自動駕駛系統也宣告入局。為了形成軟件迭代的數據閉環，一場城市競賽已經全面鋪開。

  • 找新勢力取長補短，已經成了這些傳統車企應對國內銷量疲軟，心照不宣的秘方了。

  • 不管是市場環境，還是車企各自面臨的壓力，下半年的汽車市場都難具備“保價”的條件。

  • 無論大眾還是小鵬，他們都是各自領域的先行者，此次合作大眾有可能是看中小鵬的自主研發核心技術能力，而小鵬則是綁定大眾的合作，為小鵬打開歐洲市場開了一扇窗。

  • 中國新能源汽車產業，還有更大的想象空間。在中國企業的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國車企一定能造出技術更先進、性能更優越的智能電動車。

  • 需要國產新能源拯救的大眾，牽手需要傳統車企拯救的小鵬，這種合作，與當年外資車企入華“用技術換市場”，一點都不違和。
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