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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 目前，比博斯特全系智能制動產品、智能懸架產品均已實現量產，智能后輪轉向系統BRWS、純線控轉向系統BSBW、電子機械制動系統BEMB等產品已進入量產測試階段，將于2026年正式量產。

  • 不過，對于黃光裕而言，或許56歲正是闖的年紀。經歷過商海浮沉這么多年的黃光裕，究竟是真的想大干一場，還是要借著熱點再割一茬？只有交給時間驗證了。

  • 汽車行業是是國民經濟支柱產業，直接就業人口數百萬，輻射數億人，牽一發動全身。

  • 在谷子經濟大火的當下，相關產業鏈已覆蓋至IP授權商、生產商、運營出品商、代理商、渠道商等多個環節，并跑出了諸如痛包、咕卡等多條細分藍海賽道。艾媒咨詢數據顯示，2024年中國“谷子經濟”市場規模達168...

  • 長安凱程致力成為低碳智慧物流價值創新引領者。2024年數智立方標煥新發布首款戰略產品新能源數智輕客長安凱程V919正式亮相，加速向數智新能源商用車科技品牌轉型。

  • 蘇州，新能源汽車零配件供應鏈上重要一環。最新消息顯示，小米YU7電機由匯川聯合動力提供。

  • 成立于2015年的千顧科技專注于研發制造線控底盤，其團隊規模近300人，研發占比近80%，核心成員有著十余年新能源和智能汽車線控底盤開發經驗，曾量產超600萬套智能底盤制動產品。

  • 對于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價格定位、企業管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。

  • 中國汽車千人保有量處于低水平，“人民日益增長的美好生活需要”就包括經濟實用的私家車。而新注冊滲透率剛剛超過50%，尚有3億輛燃油車等待被替換，中國汽車增長空間無疑屬于新能源車。

  • 規模化、垂直整合是降本盈利的關鍵。從頭部車企的發展經驗來看，2023年比亞迪推出部分車型，實現“油電同價”，2024年更是喊出“電比油低”的口號，背后依托的是規模化效應與全產業鏈垂直整合等能力。

  • 2024年，武漢國際汽車制造技術暨智能裝備博覽會攜手中國機博會暨武漢國際工業博覽會，匯聚全球頂尖汽車制造、工業自動化及機電產品技術創新成果，展現最新智能制造技術與工業裝配方案，深化各領域交流合作。

  • 成立于2008年，Lion Electric以黃色校車起家，后來全面轉戰全電動巴士，是加拿大第一家實現自動化生產和電池制造的巴士制造企業，也是第一家在美國和加拿大同時上市的造車企業，市值一度超過300...

  • 茂拓銳是一家線控底盤電機供應商，以研發銷售汽車核心零部件線控底盤電機為主營業務，服務新能源汽車產業鏈。

  • 本次北汽投和現代汽車共同向北京現代增資將進一步深化本公司與現代汽車的合作，從而進一步促進北京現代和本公司的中長期發展。

  • 看似研發電動化和裁員降本兩條線同時在運行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長時間才能在電氣化領域找到自己的位置，還是一個問題。

  • 很難說“敢為天下先”的凱迪拉克未來是否會復制粘貼別克的發展路線，但市場經驗告訴我們，靠無休止地降價來迎合消費者，終究非長久之計。

  • 當前已經陷入經營危機的日產汽車，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤俠，但可選方案并不多。

  • 最近兩年，跨界造車運動已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質。此外，品牌成熟度比遠航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發危機以來，最終接盤者至今仍未浮現。

  • 積雪需要一個冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。

  • 在時間的印證中，燃油車和新能源汽車將會同時獲得喘息的機會，也會雙雙變得更好。
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