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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 如果說法拉利對外輸出品牌,走的是精品奢侈路線,那么保時捷的宗旨可能就是像保時捷設計總經理羅蘭·海勒(Roland Helier)形容的那樣,“除了跑車,我們什么都設計”。
  • “學不來,就去買”——這是李書福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車路。未來,在新能源汽車的競賽場上,“賭神”還會站在李書福這邊嗎?
  • 如果當初選擇迎難而上,繼續死磕造車技術,結局會不會不一樣?這些都是未知。只有一點可以肯定:當它選擇擺爛的時候,注定翻盤無望。
  • 得到運通成立于2020年年底,是國內領先的工程機械整車廠商,依托增程式、純電、換電等新能源技術和無人駕駛技術,專注于礦山新能源化及智能化系統的技術研發、裝備制造、系統集成和投資運營,為工礦企業提供新能...
  • 有消息稱,寶馬將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型,并將在明年年底前把該生產線轉移到中國。
  • 隨著國內越野俱樂部、越野活動、專業越野比賽,以及中國品牌越野車的蓬勃發展,國內越野車必將迎來更廣闊的發展空間。
  • 華為智選模式已經初獲成功。接下來,華為會否撕下最后一層窗戶紙、開始全面造車?
  • 原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者,紛紛加盟小米汽車,還挑起造車大梁,小米造車壓力,有多大?
  • Semi經歷了什么?5年前發布的產品,如今還能攪動商業卡車的一池春水嗎?
  • 或許飛行汽車的確有可觀的需求,比如,各大城市日益嚴重的交通擁堵問題。
  • 造一臺好車的思路應該是:該硬的地方夠硬,該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之:該硬的地方硬不起來,該軟的地方又不軟不下去。
  • 「雖然這對一個先驅和領導者來說是遺憾的,但從商業的角度來看,這可能是一個好的決定——把資源集中在最有前途的模式上,因為一家公司不可能永遠設計驗證機。」
  • 時至今日,除了每個月出現在恒大的保交樓例會立下軍令狀,許老板更多的精力,放在了他之前放出的無數個衛星的其中一個——曾經的恒大健康,如今的恒大汽車。恒大的造車路他也早就規劃好了:買買買;合合合;圈圈圈;...
  • 能上天下地的飛行汽車短期內可能無法實現,但作為一種未來的可能性,我們也不必全盤否定。
  • 作為國內傳統整車制造集團中唯一未上市的玩家,每次轉型之路都不盡人意的奇瑞,這次真急了。
  • 五菱雖然不是國內第一個造敞篷車的,但MINIEV敞篷版無疑是最受關注的。
  • 過去四十年,無數來自四面八方的“打工人”,在南山這一片土地上實現財富自由和人生的逆襲。
  • 始于越野,興于SUV的長城汽車,對于燃油車始終帶有繞不開的情結,這或許這是延緩長城汽車進入新能源領域的情感包袱。
  • 愛馳汽車沒有通過IPO方式常規上市,也沒有采用常見的正向“借殼”方式上市,而是選擇了較為少見的反向“借殼”方式上市,這一舉動在這新造車行業中顯得頗為另類。
  • 全棧自研沒朋友是真,這個領域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此,主機廠不必執著于全棧自研,供應商也無需覬覦對技術的主動權。