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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 超境汽車始創于2015年,專注于通過標準化的汽車工程方案,與主機廠合作,實現汽車定制化量產,獨立完成汽車個性化設計和銷售。
  • 距離華為不造車聲明到期僅有不到一年,此刻富士康或許該展現出一些誠意,給千呼萬喚的華為造車再添一把火。
  • 對傳統豪華汽車而言,它們需要花費更多的精力跟上這個時代,畢竟,在中國新能源豪華汽車戰場上,誰也不想成為下一個“謳歌”。
  • 日本車企花了近百年的時間,贏得了全世界的尊重,但不思進取,好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話,也沒有不變的輝煌。
  • 如今已是2023年了,新能源汽車購置補貼已經徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企,結束了十余年的“應試教育”,并開始直面更殘酷的市場經濟競爭。
  • 馬斯克不僅能造好特斯拉,還能發射火箭上天攬月,這是否意味著,他就能做好一切。至少,在對推特的收購上,目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉,卻抱回了一個燙手的山芋。
  • 長安終于可以獨享車標了,面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起,如果那些合資車企們還不迅速動起來,謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。
  • 據業內人士預計,2023年,國內將有超過100款新能源汽車上市,競爭更加白熱化,行業格局將進一步被改寫。
  • 目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥,可以預見的是,隨著與華為的合作進一步落地,奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。
  • 在產品說話的環境中,即使車企靠著漲價能暫時維持收益,但長期來說,正式步入市場化的中國新能源行業,各大車企想要在其中突圍成功,還是少不了短兵相接。
  • 可見網約車市場仍存在巨大的潛力,不過盡管聚合打車平臺在盈利上更為可觀,但就如今的局勢來看,未嘗是一門好生意。
  • 對于特斯拉對朱曉彤的此次變動,以及他未來是否會接棒馬斯克,你怎么看?
  • 無論是將5塊屏幕塞進車里的理想L9,還是搭載AR/VR技術的蔚來ET5,不夠實用的智能座艙,很難得到用戶的擁護。
  • 蔚來汽車這一年來多線作戰,每一項都足夠在資金、人力以及李斌的精力上形成巨大的壓力。
  • 如果將造車當做一場資本的游戲,車企終將成為韭菜,被市場收割、最終淘汰。
  • 在處處都需要花費的新能源賽道,32億到底夠不夠花,成為了業界對雷丁關注的焦點。
  • 保時捷PPE平臺的亮相,將一定程度影響全球豪車品牌的電氣化進程。
  • 每一次舊秩序走向終結,都意味著新的領導力量的醞釀和崛起。中國汽車掘金俄羅斯的大時代,正在呼嘯而來。
  • 當年的國民神車斯柯達,近年來銷量大滑坡,幾乎變得無人問津。是它的產業定位有問題,還是國產自主品牌起來后把它頂下去了?
  • 發布會上北醒CEO李遠公布了北醒首款512線車規級激光雷達——AD2,標志著中國車載激光雷達領域正式進入了業界領先的“512時代”。