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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價格敏感對功能挑剔。所以，即便行業高端化高價化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。

  • 我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機械，未來一定會有一大波上升周期，高點一定會高于2021年初，但是時間絕不會是現在。

  • 消費者和車規級不應混為一談。和其他車機品牌不一樣的是，Flyme Auto提到了一個很重要的概念——車機和手機之間的關系。

  • 在新的發展階段和競爭格局之下，東風公司以轉型升級為突破，抓住科技創新的“關鍵變量”，把創新與發展的主動權牢牢掌握在自己手里。

  • 根據媒體報道，除了人事、架構調整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。

  • 比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應商，榮獲“國家高新技術企業”、“創新創業全國50強”等稱號。

  • 美國新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強援，從未，也再難以形成一股能夠和中國同行們平起平坐的“美國本土造車新勢力”。

  • 官方也深知“陰陽眼”不是啥好東西，高新技術應該接地氣，不應該接地府，“見鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過程碰到這種事，還挺危險的。

  • 畢竟隨著兩輪電動車已進入更加內卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時代下獲得更多的優勢地位，需要對產品和研發能力花更大的精力；同時，基于消費者市場和需求，動態調整產品線的價格帶，做到“高價高配”。

  • “全球化已死，自由貿易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場論壇中，臺積電創始人張忠謀和《芯片戰爭》作者克里斯·米勒進行了一場公開對談。

  • 研究誠可貴，擇時價更高。假如你能正確的擇時，港股的長城汽車很有可能成為你人生的驚喜。

  • 成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業。

  • 隨著時代的發展，鋰材料的供需已達到平衡狀態，寧德時代的統治力減弱是必然的，卡了車企脖子多年的“寧王”，終究是要面臨車企反叛的這一天，作為利益合作方，如果寧德時代無法給合作伙伴帶來更大的利益，何以能被稱...

  • 面對現象級熱銷車型后勁不足，為人民造車的五菱也繼續尋找新的增長點。

  • 回看無人駕駛的10年，這場曾讓無數投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無數從業者熱血、又變得灰心的出行業變革，已經消耗了數千億元，但還只有未來，沒有曙光；只有求生，沒有捷徑。

  • 在內卷日趨嚴重的新能源賽道，深藍要想給長安一個交代，恐怕當下的表現還遠遠不夠。
    DoNews2023-03-27 14:27

  • 智能網聯汽車還處在發展早期，技術路線仍處于探索階段，在制定汽車數據安全管理要求及處理具體問題時，宜秉承“明晰底線、包容創新”的基本原則，保障底線安全基礎上給產業一定創新空間。

  • “上周五到現在一個周末的時間，我們店成交訂單差不多30個，其中XC 60占比超過7成，比去年同期多了很多，到現在我的手機一直有電話打進來，一直在開單。”

  • 前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。

  • “比如像被動器件的響應動作、防護閾值，和車端沒有形成有效的匹配，很多時候車沒事，但充電樁已經出現了故障。”該車企負責人建議，應該從預防上著手，盡快建立統一的標準。
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