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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 豐田原本是東南亞市場上的霸主,市場占有率一度高達90%以上,中國產業鏈的進入勢必會對豐田造成影響。
  • 今年是一汽與奧迪合作的第35年,雙方曾攜手創造了很多“高光時刻”,但在電動化大潮下,似乎也在一起感受著“中年危機”。群敵環伺之下,要追趕上來并不容易。
  • 本輪融資是繼2022年9月蔚來資本領投的3900萬美金融資之后的最新一輪。
  • 停產的原因眾說紛紜,但網友已經準備抄底了,畢竟終端銷售的優惠可是真金白銀。
  • 中國市場的趨勢已經很明顯:走性價比,合資品牌拼不過五菱比亞迪。走技術,拼不過新勢力;走豪華,窗口期則越來越小。
  • 明修棧道,暗渡陳倉。老話常說,好飯不怕晚,但晚得太久了就是冷飯了,畢竟一步慢,步步慢。豐田這個曾經的巨頭,能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎?
  • 老話常說,好飯不怕晚,但晚得太久了就是冷飯了,畢竟一步慢,步步慢。豐田這個曾經的巨頭,能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎?
  • 而隨著ChatGPT的驟然爆火,生成式AI大模型正在給自動駕駛領域帶來一些新的變量和啟示。
  • 在傳統燃油車時代,B級車市場的大門常常緊閉。自主品牌,只能避開它們去打A級車市場。論品牌、論產品、論技術、論設計,每一家合資車企所漏出的破綻,都形成不了致命的威脅。
  • 馬斯克還提到,傳統制造商建議零售價(MSRP)過去有一些顯著的溢價。但今年,特斯拉認為 MSRP 應該遵循更為歷史的走向,價格變動其實是非常正常的現象。特斯拉在制定定價策略時,會綜合考慮制造能力、直接...
  • 造車新勢力的淘汰賽已經開啟,如果愛馳汽車無法融到救命錢,很可能將命懸一線。
  • 在大環境的確定性下,各大車企向鄉鎮市場下沉,除了拼最基礎的價格、配置,當然還有口碑、大眾接受度以及基礎設施建設。這些,無疑都是蔚來的優勢。
  • 本融資所得現金預計將用于支持旗艦車型 FF 91 的持續生產爬坡和銷售及服務體系發展。
  • 造了40輛,交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產,一旦停產,意味著這家新造車企業也走向終結。
  • 銷量跑不動的情況下,削減用戶權益似乎是止損的最好方式,對此,李斌甚至坦言,做好了用戶購買意愿降低的準備。
  • 小廠血本無歸,大廠跌利90%。碳酸鋰降價只是新能源產業鏈內卷加劇的縮影,新能源汽車的價格戰尚未結束,不少業內人士預期,今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價潮。
  • 新能源車市的價格戰今年仍有很大可能性會再次出現,特別是在下半年出現的概率很高,讓我們拭目以待。
  • 資本集體高潮。智能駕駛開進量產深水區,風向也是一變再變,先是L4降維至L2,再到無限接近L3,目前BEV架構又成了炙手可熱的焦點。
  • 2021全年,捷豹路虎在中國市場累計銷量為10.4萬輛,2022年,路虎在中國銷量僅為6.8萬輛,在中國豪華市場的占有率從最高時的6.4%一路下滑到2.44%。
  • 錯過了2023上海國際車展,FF 91 Futurist錯過了最佳的曝光時機,留給它的機會恐怕會更少。