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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 繼續在價格、零部件等體系中繼續壓縮成本，還是轉向提升技術來“降本增效”，這是車企和供應商都應該開始思考并著手解決的問題。

  • 在內部，日本汽車一方面不斷尋求技術突破，死磕產品可靠性和燃油經濟性；另一方面持續降本增效，創造出了革命性的精益生產方式。

  • 當“守成”的傳祺和“路子野”的埃安站在一塊時，產品力、銷量只是一個表象，兩者的不同境遇也不是偶然。

  • 特斯拉此次來華最重要的目的，是確保特斯拉能夠在全球降價，打價格戰最核心的底牌便是中國供應鏈的保障，因此只要繼續擴產，降價將進一步加速，整個行業的價格將繼續下殺。

  • 過去幾年，上汽通用五菱的日子過得并不好，銷量下滑，利潤萎縮，但五菱總能展現出極強的韌性，并通過MINIEV、繽果和悅也不斷證明自己在電動時代依然有制造爆款的能力。

  • 對于吉利來說，入股阿斯頓·馬丁也是其全球戰略布局和投資的重要組成部分，有助于其進一步提升公司在全球市場的聲望和影響力。

  • 自動駕駛真正的“王炸”，還遠沒有到來。我們需要做的，是對每一輪技術變革保持敬畏之心。被神話的GPT，造不出你的夢中神車，但至少，變化已經發生了。

  • 從價格來看，新款Model 3搭配全新的硬件，但制作工藝和其它成本方面和現款沒有太大差別，價格大概率會和現款看齊，但顯然會比庫存的折扣車型價格更高。至于上市時間，目前在傳都是第三季度投產。如果你想嘗鮮...

  • 尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）也曾公開表示，這個世界很少有人超越馬斯克，而他做到了。顯然這句話沒有保質期，很快就被打臉。

  • 手機、PC市場持續萎縮，半導體大廠都在積極尋找新出路，聯發科已計劃2025年量產首款3nm汽車芯片。高通同樣大力開拓汽車業務，兩大巨頭再次狹路相逢，誰能拔得頭籌？

  • 截至上周五收盤，小鵬汽車在紐交所的股價收漲2.4%至8.20美元。今年目前為止，小鵬汽車股價下跌了18%，較上年同期下跌了64%。截至周二午盤，小鵬在港交所的股價上漲0.2%，今年以來下跌了19%。

  • 駿玖電子作為新型的汽車電子研發解決方案供應商，致力于提供：SOA整車電子電氣架構設計服務、整車電子電氣，車聯網，智能駕駛相關的HIL測試及咨詢服務、基于國產車規級芯片的基礎軟件和控制器量產。

  • 本輪融資將用于公司新產線建設和后續研發，完善公司在車規領域功率器件領域的全面布局。

  • 對于“紅海之王”魏橋來說，將不可能變成可能，這可能就是它在造車牌桌上，最大的一張牌。

  • 對于正在新能源市場狂飆突進的比亞迪來說，其發展節奏是否會因此次風波發生改變？作為另一當事方的長城汽車，其在新能源市場的追趕速度會因此加快嗎？

  • 汽車零部件企業仍然需要保持清醒頭腦，合理運用資金，規避風險，并追求可持續增長。同時，政府和監管機構應加強監管和引導，以防范市場泡沫和風險，推動汽車零部件企業的健康發展。

  • 作為目前能在銷量上和特斯拉掰掰手腕的比亞迪，也已經在電動化上取得了普遍認同，下一步的整體進階，必然在智能化上有所突破，并且還需要再跑快點。

  • 極致的規模效應決定了汽車行業必然走向贏家通吃，未來留在這個牌桌上的玩家肯定不會多。

  • 在各類口口相傳于鄉野的“購車不上當民間寶典”中，你會發現，那些被稱贊，被揶揄，被調侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。

  • 長城雖然應對效率較高，但近年來總是不斷試錯、持續震蕩，將大好光陰浪費在糾錯中。理想的挑戰來了應對理想，被比亞迪超越就慌忙應對比亞迪，長城在疲于應對中，逐漸丟失了自我，沒有一條清晰的有自己特色的發展道路...
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