投資界汽車出行汽車制造第26頁

汽車制造

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汽車出行

2023年上半年新勢力的MPV產品銷量明顯好過原有產品。下半年，小鵬和理想則要加入競爭，在產品和補能體系上它們會做的更好。
MPV 熱銷車型中國市場
財聯社2023-07-20 08:48
隨著前兩款車型對“富人”的吸引力逐漸消散，以及來自中東土豪資本的“押注”，都對高合的銷量提出了更高的要求。
汽車丁磊賈躍亭
鋅財經2023-07-19 07:10
比亞迪現在急著在印度投資建廠，可能有點過于心急，王傳福可能也低估了印度。擅長空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項目，老實人比亞迪在印度面臨的狀況無疑讓人更為憂心。
比亞迪印度外資企業
智能新連接2023-07-18 11:40
按原計劃特斯拉墨西哥超級工廠將于2024年竣工，但當地供應鏈尚未達到理想水平。目前墨西哥政府仍舊持續用卡車，一車一車地向各地供水，以緩解水資源的短缺問題。
特斯拉墨西哥制造業缺水危機
時代周報2023-07-17 17:27
無論乘聯會還是中汽協，其數據來源都是車企，但可能會因為統計標準不同而出現一定差異。
中汽協統計數據乘聯會新能源汽車
三言財經2023-07-17 14:16
長沙汽車工業一波三折，這背后有中部二線城市在投融資方面的局限，也有汽車產業在長沙的配套不足等問題，汽車子公司落地長沙，缺少研發部門、集團總部等企業核心，導致本地的研發能力差，綜合競爭力不足。
本地車企長沙汽車工業研發能力
智能新連接2023-07-17 09:46
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風頭已過，開始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問題。
合資車企中國市場自主品牌
財經故事薈2023-07-17 08:53
在汽車行業，整車廠和供應鏈的博弈永遠存在，只不過，這種博弈在技術變革期顯得格外激烈，不過，隨著技術成熟以及市場擴大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開放與合作仍將是行業的主旋律。
汽車全棧（Full Stack）全棧自研
遠川研究所2023-07-14 16:58
此次投資將助力智能線控底盤技術創新，打造智能駕駛系統解決方案。
線控底盤汽車沐風電子
融資大事件2023-07-14 09:23
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動化浪潮，三菱汽車計劃到 2030 財年投資 1.4 萬億日元用于電動汽車和混合動力汽車的研發生產，以應對持續加劇的競爭壓力。
合資車企市場轉型新能源
獵云網2023-07-13 17:10
隨著國產的技術平臺越來越牛逼，未來我們會看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術。
國產技術汽車奧迪
差評2023-07-13 08:02
無論是與雷諾合資的吉利，還是奧迪欲尋求的“中國電動平臺賣家”，這里面，中國品牌毫無疑問都是技術輸出方，中國品牌在其中的角色轉變是值得關注的。
中國車企技術定義核心技術
品玩2023-07-12 17:23
如今時隔三年，普拉多再次歸來，但江湖已經不是曾經的江湖，曾經的中年男人，也變成了“爺爺輩”。
普拉多豐田汽車
獵云網2023-07-12 15:01
奧迪找中國車企買電動車平臺，屬于“自降身段”，會被奔馳、寶馬直接刪除朋友圈。
奧迪新能源汽車比亞迪
虎嗅網2023-07-12 09:22
隨著2023年已經時間過半，我國新能源汽車發展形勢幾乎可以用一句老話來形容：形勢不是小好，是一片大好。”
新能源汽車銷售
虎嗅網2023-07-10 08:01
不止是轉手電池子公司，在業績不振、股價低迷、現金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風險。
尼古拉電池子公司造車
獵云網2023-07-08 10:18
純電新車落地慢、技術迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉型。2023年已經進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...
日系汽車新能源
智駕網2023-07-07 09:54
新造車的故事還沒有結束，但不可避免的是，有些企業很難走到最后了。
Arrival 新造車企業
獵云網2023-07-05 15:31
智能交通業務之前還是百度捧在手心的掌上明珠，轉眼間就“失寵”了。
百度智能交通車路協同
洞見新研社2023-06-30 18:33
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環境，還得和已經占據主導地位的馬魯蒂鈴木公司和現代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。
汽車大國汽車制造產業供應鏈
時代周報2023-06-29 18:01