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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 以當前的市場銷量來看,中國品牌的MPV車型已經實現了對合資品牌的超越,高端MPV的聲量增長尤為明顯,市場號召力明顯高了對手一個層級。
  • 在中國汽車的三大結構性機會市場:代步車市場、中級車市場和空間型市場上,燃油車已經看不到新的機會。
  • 和特斯拉在國內部分區域受限一樣,自動駕駛的數據安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。吳新宙的離開一定程度上也預示著中國美國自動駕駛行業的分離。
  • 中國車企終于通過“技術扶貧”的方式,證明了自己的實力。與此同時,小鵬也得到了一定幫助,大眾的優勢之一在于全球化的供應鏈管理能力,而這正好是小鵬的短板。
  • 合作對大眾和小鵬而言,大眾的供應鏈基礎、渠道以及品牌為小鵬提供了更強的動能,將為小鵬注入現金流支持,提供技術變現的途徑,大眾能夠在短時間內解決車機系統、智能駕駛、車型空白的問題。
  • 龐慶華還是將爆雷的原因歸結到了自己身上。他不止一次的公開表示,自己最后悔的,就是走了買地建店的重資產發展路線。
  • 小鵬與大眾的合作,是雙方的利益共創,也是新能源汽車行業加速洗牌背景下的一個新變量,這種合作模式可能會成為業內的新趨勢。
  • Autonomy,一家提供汽車訂閱服務的初創公司,不是租車,而是像網站會員那種按月付費用車,不想用了可以隨時取消訂閱。但今年特斯拉多次降價,卻逼得Autonomy一度來到破產邊緣,已經到了要大量裁員來...
  • 新能源車的出口逐漸增加已經加快了外貿復蘇的進程,過程中,新能源車鏈條上的城市分工會更垂直更專業,由此導致城市競爭日趨白熱化。
  • 當前新能源行業競爭加劇,各大新能源汽車廠商紛紛發力智能化以提高產品銷量和附加值,進而提高整車毛利率,但相較于新勢力車企而言,傳統車企布局智能化本就先天不足。
  • 根據羅蘭·貝格咨詢公司的研究報告預測,到2025年,全球將有3000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務,到2050年,這一數字將達到9.8萬。
  • 作為燃油車時代的代表之一,大眾開始與中國大地上轟轟烈烈的新能源化不合時宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國找到了新的解藥。
  • 印度這塊誘人的“大蛋糕”,卻讓欣然前往的中國投資者無所適從。長城汽車、上汽MG、比亞迪等有意進入印度市場發展的中國車企,近來都碰到了印度設置的無形的門檻。另外,通用、福特等傳統車企也遭到了類似的待遇。...
  • 當中國汽車市場從“技術換市場”到越來越普遍的向外資輸出技術,與大眾的合作可以看作是小鵬技術層面受到的認可。尤其對于一家新勢力品牌來說,這比與友商打嘴炮來的含金量更高。
  • 總的來說,長三角地區的新能源汽車產業具有許多值得借鑒的經驗,包括市場規則完善、技術創新支持以及產業政策的穩定性。同時,也需要注意引入多元化品牌類型,促進民營企業發展,營造良好的營商環境,以構建新的汽車...
  • 對于雙方的合作形式,在大眾汽車發布的官方稿件中稱,大眾汽車品牌與小鵬汽車達成的是一份技術框架協議。
  • 當場外那些嘩眾取寵的所謂改裝迷不斷打破這種默契時,周圍觀眾的反應卻是興奮的振臂高呼,仿佛他們在做的是一件多么偉大且有意義的壯舉。殊不知他們自己才是改裝文化發展的最大阻礙。
  • 2023年6月30日,上交所正式對龐大汽貿集團股份有限公司(下稱龐大集團)股票予以摘牌,公司股票終止上市。
  • 富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業,它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創等,都在芯片制造領域有所布局,而且大家都齊刷刷的瞄準了同一個方向:汽車芯片。
  • 對于海灣國家來說,本著“不把雞蛋放在同一個籃子里”的原則,同時押寶中 美兩國的頭部造車新勢力,不失為一種明智的投資策略。