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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 對于新企業來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內對整車的軟硬件質量進行完善和補足，以及在后續運營中針對新問題進行及時的解決。

  • 在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。

  • 今年至今總共有近10家新勢力車企破產倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態。而那些跨界造車的企業，更是早已命懸一線甚至走向終結。

  • 在進展緩慢的自動駕駛現實挑戰面前，大廠開始將目光轉投新興技術浪潮。

  • 合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創新，他們對于和中國車企的合作相當迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進行合作，以尋求進入中國市場。

  • 首富都有造車夢。未來一段時間內，或是VinFast的高光時刻，但接下來的走勢如何，就得看自己的造化了。

  • FF和恒大汽車的造車命運何其相似，風光無限時激進押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內市場，現在很難有機會找到突破點。

  • 大模型與造車相似，也是一項需要持續傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應商，或許更適合現在的百度。

  • 多年布局下，東風旗下自主品牌已經包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。

  • 中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險逃生的中國人。

  • 今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導地位，市場需要持續燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。

  • 資金將主要用于首批車型量產、核心子系統研發、自動駕駛算法研究、人才招募等的持續投入與建設。

  • 那些酷炫、看起來很燃的東西，最終還是要看齊行業、消費者的需求。簡單、可依賴的價值取向，不論是做搜索還是造車，都是相通的。

  • 單從紐頓2022年的公開財報數據來看，紐頓本身所持有的資金，或不足以支撐其拿出5億美元投資恒大汽車

  • 雖然銷售承諾都能搖到號，但是難以預計的等待時間讓一些心急的用戶轉而從黃牛手里購買試駕資格。當然，要加價50元左右。

  • 恒大汽車成立于2019年，旗下擁有多款新能源車型。首款量產車恒馳5于2022年9月在天津工廠正式量產，10月開啟交付。

  • 目前很多平行出口的新能源汽車，其實是把新車當做二手車銷售。這部分銷售數據并不被統計在各企業的車型上險量當中，但著實存在于其交付量當中，也被計算到二手車出口數量當中。

  • 恍惚間，這段時間美國一批造車新勢力相繼倒下，而且都有著相似的路徑：燒光數億資金，自身造血能力差、銷售成績極為難看。零交付也能融到資的日子，一去不復返。

  • 本輪融資將主要用于研發下一代高精度相控陣毫米波交通監視雷達、開拓AI實時交通優化控制系統市場、升級車路協同融合感知技術并搭建相關業務體系。

  • 如果再籌不到錢，ASX很容易成為下一家倒閉的飛行汽車公司，可能也不會是最后一個。
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