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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 不管怎么說，激烈的競爭意味著更多的選擇、更好的產品、更合理的價格。無論最終誰能獲勝，受益的都是消費者。

  • 這場由一塊“滑板”掀起的產業革命，已經正式拉開序幕，而這百億融資，僅僅是這場宏大變革的序章。

  • 與福特當時的處境相比，中國本土巨頭們面對的市場環境不可謂不嚴峻。但他們似乎比福特有著更深刻的認知：想要活到最后，必須舉全集團之力對抗市場的收縮。
    36氪2025-07-29 13:00

  • 且看這波 “長城搭臺，躍亭唱戲” 的合作，能否實現 “一個借船出海，一個借梯上樓” 的雙贏。

  • 在中國汽車市場上，合資車曾經一度是市場的主流，但是最近幾年，伴隨著中國國產新能源的持續崛起，合資車在市場上越來越不受待見，然而就在最近合資車似乎一時間又開始走紅了，合資車是怎么突然又好賣了？

  • 未來，隨著反內卷大方針的指引，以及企業意識的覺醒，中國的本質創新和產業化能力相疊加，也必將能擺脫內卷式創新，迎來真正的科技引領時刻。

  • 新能源商用車企業質子汽車科技有限公司（以下簡稱“質子汽車”）成功完成數億元B輪融資，萬創投行擔任本輪融資的財務顧問。據悉，此次融資是繼2023年質子汽車簽約B輪融資意向后的關鍵落地。

  • 全棧華為智能技術、全域通達越野實力、全維安全防護與全感豪華體驗，四大核心價值賦予猛士M817“智能越野第 一車”生而不凡的自信與底氣，越野車中最智能、智能車中最越野，開啟智能越野新時代。

  • 市場終將回歸理性競爭的本質，新能源汽車的終 極較量，不會止步于參數表上的數字游戲，而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產品，誰能用更完善的網絡解決用戶的后顧之憂。傳統車企在制造底蘊、渠道覆蓋和品牌信...

  • 之前數年在新能源變革中持續落后的合資車企，經過幾年的變革終于在2025年開始落地“本土化”，“師中長技以制中”的打法已經初現崢嶸，自主傳統車企很有可能將會在同類友商之外，面對合資車企的加碼競爭，導致進...

  • 歐盟的當務之急，不僅要重新審視其電動化戰略，在產業政策、基礎設施和市場需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒陳本的帳，究竟該怎么算。

  • 一個時代落幕，另一個時代開啟，歷史總是帶著一絲宿命感的輪回。

  • 時駕科技完成數億元A輪戰略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術研發，以及年產能50萬套的先進智能制造中心建設。

  • 行業加速洗牌時，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場持久戰里活下來、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。

  • 小米YU7的耀眼數據，證明了中國市場對創新產品的渴望。但汽車行業的競賽不是短跑，而是馬拉松。當情緒退潮后，真正的較量才剛剛開始。
    DoNews2025-07-10 10:48

  • 回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。

  • 當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調性對年輕消費者也缺乏吸引力。

  • 2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。

  • 汽車行業原本有序的價格戰，已經在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣。“60天賬期”為遏制價格戰而出現，但是否能真正引導行業進入良性循環，則有待觀察。

  • 一些自主品牌車型在15萬元以內區間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。
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