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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 由于沒有本土汽車工業，經銷商在東南亞汽車市場扮演著舉足輕重的角色。哪吒汽車海外事業部副總經理保壯飛此前在接受多家媒體采訪時都曾提到，在泰國，經銷的品牌效應甚至超過了主機廠。

  • 九識智能，這家科技獨角獸企業，不僅建立了自身的產品及技術護城河，也在用科技賦能合作伙伴實現效益最大化，助力物流行業實現智能升級。

  • 左手經銷商，右手造IP，直面用戶，相信這將是越來越多汽車廠商的常態，無論新還是老，無論油還是電。

  • 即使五顏六色的SU7很難找，即使SU7作為婚車的租賃價格也已經靠近保時捷，但她們就是想要——在她們的價值體系里，“特別”比“豪華”更值錢。

  • 在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。

  • 經紀公司通過押注多個練習生，總有一個能跑出來。字節也同樣押注多個產品，企圖孵化更多的爆品。在字節跳動官網“我們的產品”頁面中，展示了12款產品，懂車帝就是這12個“練習生”之一。

  • 相較于年年虧損，只能靠融資續命的部分新勢力車企，廣汽已經算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發展出自己的新能源事業，才有機會實現“彎道超車”。

  • 車賣得不好，只能縮減產能，而縮減了產能也意味著，達不到正常的生產效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現階段止損的重要手段。

  • 如何在激烈的市場競爭中保持定力，如何在新能源技術的快速發展中不斷創新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問題。

  • 進入到新能源汽車的下半場，底盤系統集成的能力對行業而言，不再是可有可無的甜頭，而是能夠決定產品乃至企業命運的關鍵所在。

  • 近日，青島出臺《青島市新能源汽車產業高質量發展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2025年，力爭整車產量達到40萬輛。參考2023年新能源車產量數據，如若實現目標，青島...

  • 作為即將沖擊工業皇冠的中國新能源汽車品牌，需要了解的是，那些曾經成功挑戰王座的汽車品牌，究竟延循著什么樣的規律和條件。
    錦緞2024-06-18 08:09

  • 國內市場，由于私家車普及減少了短距離客運市場的出現場景，客車市場會呈現萎縮趨勢。目前國內中大型客車市場最主要的購買力是公交車，但遺憾的是，公交車的主力購買方，地方財政壓力較大，短期內公交車銷量也難有較...

  • 正如其所言，享受流量的同時，小米汽車不得不接受全網的質檢，如今銷量下滑產能告急又是一個新的問題，雖然在產能上小米已經不輸同行，但對于粉絲來說小米需要做得更好。

  • 年輕一代的主流消費者，對“面子功夫”不是那么執念了，對產品好不好更有執念，好的產品，用墻是擋不住的，如果趨勢是對的，市場最終是用產品說話的。這或許是BBA需要更早認識到的現實。

  • 從合資品牌舊局面，到后合資時代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場“翻身仗”嗎？

  • 5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續4月的下滑態勢；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

  • 中國新能源汽車的異軍突起，對全球的車市結構帶來了一些變化。截至目前，中國新能源汽車實現了出口的量價齊升。

  • 卷價格不是長期主義，卷員工福利才是，畢竟車都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車，不能總被當作成本被優化。

  • 豪車巨頭們必須要認識到，好的產品力和性價比才是豪車品牌在市場中長期立足的關鍵。
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