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汽車制造

投資界全方位播報投資界汽車制造行業相關話題,全面解讀投資界汽車制造行業投資、融資、并購等動態。

  • 在這樣的背景下,電動化時代的寶馬,走向下坡路也成為了時代的必然。在價格戰中吃盡苦頭的寶馬,需要真正從產品上變得“更中國”,才能贏得中國消費者的心。
  • 從商業模式的角度來看,百度在Robotaxi領域的成本控制策略主要依賴于其在乘用車前裝量產方面的經驗,通過優化算力和算法來降低成本,這使得百度能夠在成本控制上有更大的空間。
  • 車企自研智駕芯片,或許能從智能手機廠商自研芯片的結局中吸取一些經驗教訓,即自研智駕芯片投入大、周期長、風險不可控,這是車企普遍需要面對的問題,而且短期內難有改變。
  • 科力裝備IPO背后是一對夫妻聯手創業的故事。本次發行前,張萬武、郭艷芝夫妻及他們的兒子張子恒合計控制科力裝備90.58%的股份;員工持股平臺天津科達持有公司6.69%的股份。
  • 可以預料的是,在自動駕駛技術不斷完善的過程中,車險保費還將繼續上升;當其技術水平足夠成熟,替代率足夠高的時候,傳統車險業務的保費將不再上漲,需要自動駕駛汽車帶來的新保險產品收入來進行對沖。對財險公司來...
  • 7月19日,小米舉辦了雷軍的第五次個人年度演講,這位小米掌舵人花費20分鐘,講述自己如何一步步考取賽車執照、學會漂移的故事。
  • 在7月19日晚舉行的第五次年度演講中,雷軍披露小米造車源于一個意外。2021年1月15日早上7點多,雷軍突然接到一位朋友的電話,“雷總,你們被美國制裁了。”
  • 一升一降,折射出新能源車和傳統燃油車背道而馳的成長潛力和發展前景,而后者正是BBA們的基本盤。
  • 降價沒有換來銷量持續增長,寶馬如何在中國市場打破下滑魔咒?隨著BBA對新能源汽車的重視提高,國內新能源汽車回歸市場驅動,真正的競賽才剛開始。
  • 在樓市經濟短期內難以提振的情況下,汽車消費至少有望被視為提振中國經濟產業的第二大支柱。
  • 華申瑞利成立于2022年,專注干式線控制動技術EMB的開發。
  • 未來一段時間內,新能源汽車市場將持續擴大,價格戰仍將持續存在,但技術創新和品質提升將成為車企競爭的關鍵。
  • 增程從來都不是企業的救命稻草,充其量是續命的補藥。理想與問界的成功,沒有那么容易復制;增程車這筆錢,也沒那么好掙。
  • 面對新能源汽車的激烈競爭,豐田不得不采取降價策略,試圖在市場中尋找一線生機。
  • 價格戰的結局,或許是某些車企被市場淘汰,但中國汽車行業的競爭格局或將被徹底顛覆。
  • 在這樣的情況下,作為車圈大佬的廣汽集團董事長曾慶洪,公開喊話行業,反對“內卷”,也就不奇怪了。
  • 如果說上半年的價格戰是比亞迪等主流車企小試牛刀,擠壓部分二三線車企的市場份額,那么,下半年的車市一定更加血雨腥風,目前已大幅落后的車企需要做好決戰準備。
  • 華皓偉業成立于2014年,旗下有三大產品線,包括車載半導體、Mini背光和植物背光。
  • 斯柯達有意將市場重心向越南、印度轉移。據悉,斯柯達已經進入越南市場,前期斯柯達將Karoq(柯珞克)和Kodiaq(柯迪亞克)從歐洲進口的方式在當地販賣,后期會采用本地CKD(完全散裝)的策略在當地銷...
  • 技術上沒有進步,卻又不敢停下重金研發的腳步,也不敢停下推出新品的腳步,這就是當下新能源車企們面臨的共同困境。