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 投資界全方位播報投資界其它行業相關話題,全面解讀投資界其它行業投資、融資、并購等動態。

  • 汽車公司不是慈善機構,生產汽車的目的是賺錢實現企業發展。一臺好的汽車,做不到面面俱到,也不需要面面俱到,只用瞄準目標用戶,制造出符合他們預期的產品就夠了。當消費力達標時,你就是目標用戶。
  • 老生代車企由于各自限制稍顯緩慢,不過也開始在慢慢入局。而我們也能看到,這一次廣汽、北汽、長安等老生代的車企并不像以往那般口號大于實際行動的情況出現,也的的確確在為曾經的病灶一一對癥下藥,以完成自己的救...
  • 資本蜂擁至動力電池領域,行業競爭日趨激烈。車企有降低對寧德時代依賴趨勢,寧德時代有很大壓力。在新技術方向的固態電池領域,資本手筆驚人。據不完全統計,2022年以來,已有7家國內外固態電池生產商獲得了新...
  • 巨灣技研成立于2020年9月,是廣汽集團首家內部孵化的民營控股混合所有制高科技企業。專注于XFC動力電池和下一代高性能儲能器件及及其系統的研發、生產、銷售和服務。
  • 動輒數十億美元的投入,對于現金儲備僅有數十億美元的小米來說,仍較為吃力。對于前有傳統車企和造車新勢力領跑,后有互聯網跨界玩家追逐的新能源汽車賽道,小米的處境無疑迫在眉睫……
  • 腰部勢力所在的中低端市場開始逐漸放量,而中高端市場卻日漸擁擠,從傳統車企到新勢力再到互聯網科技公司,均在這一市場埋下了種子,百花爭艷之時并不遙遠。
  • 造車新勢力的“新”,如今來看是打了一個迭代周期的時間差。面對寶馬和奔馳的虎視眈眈,現在最慌的應該是“蔚小理”們。
  • 別人跑贏通脹靠投資,特斯拉跑贏通脹靠漲價。過去一年來,特斯拉Model 3和Model Y接連調價十余次,平均價格漲幅高達20%以上。
  • 在零部件和半導體芯片短缺的情況下,特斯拉工廠已經連續幾個季度產能不足,并且這種預計還會持續存在一年。“如果消費者現在訂購汽車的話,那可能需要做好等上一年的準備。”
  • 目前,雷科智途的團隊規模近70人,其中研發人員占比達70%。核心團隊成員均來自北京理工大學、紐約理工大學、清華大學和哈爾濱工業大學等國內外名校,曾服務于德國寶馬、戴姆勒、奧迪、比亞迪電子等頭部企業。
  • 相當長時間,換電模式一直陷在低谷,而充電模式則一路高歌猛進成為主流。直到2020年之后,換電模式迎來新一輪曙光。
  • 依柯力是一家IQM解決方案供應商,專注于為汽車行業提供智慧工廠整體數字化解決方案。
  • “政策不會一刀切,電動三輪和四輪汽車一定時期內會并存,在服務國家經濟雙循環的大環境中,只要是對快遞行業高質量發展有利的產品或服務,都會有生存和發展空間。”王大力說。
  • 想捧賽力斯做中國第一,再做世界第一的余承東,從某種程度驗證了王興的那句話:特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。我們希望華為能全面超越特斯拉,只要在忽悠能力以外的領域就行。
  • 中國汽車品牌收購或者是復活曾經那些消失多年的世界知名汽車品牌,收購一個品牌很容易,復活一個品牌更不容易。
  • 作為百年車企通用汽車歷史上的第一位女性CEO,瑪麗·博拉在通用汽車前所未有的變革中,表現了出色的領導力,也由此被視為拯救通用汽車的“超級瑪麗”。她用實力打破了男性主導的汽車業“職業天花板”,并堅信“沒...
  • 團隊方面,「濟美動力」創始人宋珂曾是同濟大學汽車學院車輛工程博士,同濟大學燃料電池創新研究所所長,團隊其他核心團隊多數人員畢業于同濟大學汽車學院,來自上燃動力、博格華納等公司,多數有著超過15年的氫燃...
  • 2022 年開始,補貼退坡、原材料價格上漲,新能源汽車的提價潮已經箭在弦上。
  • 對馬斯克來說,推特不僅是宣泄情緒,表達觀點,建立人設的輿論場,更是宣傳特斯拉、SpaceX、SolarCity、Star Link、Neuralink、Hyperloop和Boring Company...
  • 又一只電池獨角獸誕生了,新增股東含小米、華為哈勃投資。目前,衛藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣,暴漲驚人。