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其它

 投資界全方位播報投資界其它行業相關話題,全面解讀投資界其它行業投資、融資、并購等動態。

  • 隆鑫控股深陷債務旋渦兩年后，“重慶摩幫”大佬涂建華似乎看到了一線生機。

  • 作為賭上魏建軍名譽的WEY品牌，其曾公開表示“把姓氏都賭上了，不能失敗，只能成功。”但成立至今5年的WEY，盡管集團傾斜了很多資源過來，其發展并不如意。

  • 在新能源專屬車險推出后，新能源車主的權益將得到更全面的保障，但在保險的游戲中，更多的保障等于更多的保費。

  • 根據財報可以看到，目前特斯拉的營收來源，除了主業造車、賣車之外，太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業務也都在為特斯拉賺錢。

  • 真正能在都市核心區飛行之前，貨運或是在景區旅游中替代直升機，可能是eVTOL最可行的選擇。

  • 面對銷量焦慮，奔馳營銷團隊試圖通過出圈的營銷方式，吸引更多受眾。

  • 一旦“翻車”，互聯網“四兩撥千斤”的傳播作用下，也會出現大面積的負面效應。

  • 截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族的資產達到160億美元（約合人民幣1030億元），位列中國富豪榜的第26位，在河北省內排名第一。

  • 透過這些傳統車企加碼摩托車市場的動作來看，不久的未來，摩托車市場或又將迎來一輪新的洗牌，一場“新兵”和“老將”的故事也將陸續開始。

  • 勞斯萊斯汽車有限公司全球CEO此前也表示，中國市場表現之好“出乎意料”，他還預測用不了多久中國就會成為勞斯萊斯最大的海外市場。

  • 圍繞著二手車電商平臺的，實際上是兩場戰事：模式之爭與燒錢大戰，前者是一個行業從蠻荒不斷走向成熟的過程，后者則是一個行業從無序走向有序的必經之路。

  • 在燃油車市場萎縮、新能源車競爭激烈、海外市場拓展艱難的形勢下，長城汽車在資本市場上雖然看上去風光無限，但其背后，卻是挑戰重重。

  • 寧德時代亟需找到動力電池以外的新的增長點。從寧德時代的投資布局中不難窺見，儲能正在成為其重資的另一個賽道，儲能業務帶來的營收也從2019年的6.1億元，增長至2021年上半年的46.9億元，營收占比從...

  • 沃爾沃自2010年8月被吉利收購后，在后者渠道的加持下，實現了銷量和盈利能力的增長，但相比于BBA同等級的豪華品牌而言，沃爾沃在國內的發展并不占多少優勢。

  • 當以特斯拉為首的造車新勢力們開始緊握住國內新能源市場的話語權，對于傳統車企來說，如何追平或者后來者居上則成為一個長期且緊迫的目標。

  • 根據特斯拉給自己定下的最新KPI，到2030年，其計劃在全球的銷量達到2000萬輛。目前，特斯拉在全球的五個生產基地總規劃年產能約有204萬輛。

  • 在碳中和背景下，“以換代充”的換電模式似乎成為車領域的新風口。事實上，重卡和電動汽車領域“換電”之風早已席卷而來，吉利科技、長安、東風、特斯拉等行業巨頭紛紛入局。

  • 正當造車新勢力吸引著無數聚光燈之時，“舊勢力”比亞迪也殺出了一條血路。

  • 電動汽車“充電難”并不是一個新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，過去輿論關注的主要是代步、通勤等市區場景，而此次輿論目光聚焦于高速路場景，這被認為體現出越來越多車主敢于駕駛電動汽車跑中遠途。

  • 很多電動車主會發現，原本表顯有500公里的NEDC續航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來，原計劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實際跑200公里就要開始找充電樁了。
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