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其它

 投資界全方位播報投資界其它行業相關話題,全面解讀投資界其它行業投資、融資、并購等動態。

  • 下沉市場對新能源汽車需求和預算的進一步釋放，還有賴于基礎設施和市場教育的完善。目前，新能源基礎設施在下沉市場的搭建還非常滯后。

  • 去年十月份，馬一龍在網上跟印度網友打包票，明年一定在印度開售特斯拉，結果這都一年過去了，還一點動靜都沒有。

  • 二手車商不敢收，車主不敢賣，消費者不敢買，這就是新能源二手車市場的尷尬局面。

  • 中國汽車市場迎來了一場大洗牌，合資車企正面臨著前所未有的挑戰。如何在原有伙伴被拋棄后，尋找新的國內品牌合作，又如何在國內自主品牌實力猛增的情況下，提升自身的實力，是合資品牌們需要考慮的問題。

  • 延續情懷不是靠懷舊營銷，靠的是持之以恒的好產品。當“情懷”只剩一塊匾，就離被遺忘不遠了。

  • 電氣化抹平了中外企業在發動機等核心零部件上的技術代差，而且能夠使中國企業快速響應市場變化和消費者需求，往往會催生一大波全新的本土化品牌。

  • 摩托車產業的復蘇，不是回光返照，而是找到了新技術路線和轉型升級路徑后的新增長，

  • 市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實現盈利，蔚來、理想等頭部造車新勢力仍處于虧損的狀態，更別說還不具備量產交付能力的FF。

  • “雖然雙十一主機廠能帶來的銷售線索不多，但是只要能轉換一個新的用戶，那對于我來說就是額外的銷量指標。”
    鳳凰網2021-11-18 16:46

  • 從2017年至今，行業玩家越來越多，造車進度在加快，行業成熟度不斷提升，衡量、比較他們的緯度里，交付量變成一個極其重要的參數，成了各自股價、估值的晴雨表。

  • 激烈的競爭，產能受限只是蔚來們面臨的打擊之一，產品斷檔、市場空間遭遇傳統巨頭擠壓或將成為另一危機。而在走向成功的窗口關閉之前，蔚來們必須加快速度，跑贏這場時間競賽。

  • “汽車本身屬于非標準化的大宗商品，因此消費者在購買這樣的商品時會更加謹慎，尤其隨著新能源汽車的發展，智能化逐漸成為消費者看重的方面，而這方面更注重在線下體驗，線上電商平臺上的宣傳文字是無法讓消費者有親...

  • 11月8日晚間，巨一科技披露了首次公開發行股票科創板上市公告書，公司前三季度營業收入14.07億元，同比增長49.13%，實現上市公司股東凈利潤1.39億元，同比增長165.15%。

  • 2021年已經接近尾聲，我們回顧這一年，基本可以說今年是新能源爆發元年。從乘聯會數據來看，全國新能源滲透率，從1%漲到5%用了近四年時間，從5%漲到20%左右只用了9個月時間。

  • 火熱的純電動汽車及產業鏈也在疫情沖擊下遇到了不小的挑戰，如芯片供應不足和原材料價格上漲等，未來新能源車產業的景氣度能否持續？哪些細分板塊的投資機會尚待挖掘？

  • 打磨工業設計，鞏固軟硬件生態，以此獲得極高的利潤率，是蘋果穩坐科技公司市值第一寶座的秘訣。但隨著創新二字離蘋果越來越遠，在造車這件事上，“蘋果”模式罕見地失靈了。

  • 馬斯克在社交平臺發文稱：“如果世界糧食計劃署能準確說明60多億美元將如何解決全球饑荒問題，我會馬上賣掉特斯拉的股票，然后去捐款。”

  • 新能源賽場的競爭愈發激烈，“亂戰”時期，頭部廠商趨于穩固。腰部廠商，“上下”兩難盡。

  • 一個巨大的“規模飛輪”，能夠讓企業完成對競爭對手的多方面超越——更低的價格、更有保障的產品質量、更穩定的性能。

  • 有車企高管認為，元宇宙是汽車產業的敵人，畢竟如果人們可以在虛擬空間內工作、社交、娛樂，那就不需要出門了，宅在家里就可以完成這一切，還要汽車做什么？
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