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  • 華為力挺的賽力斯SF5為什么賣不好?AITO問界M5會不會成為下一個賽力斯SF5?
  • 一如從功能機到智能手機轉型中掉隊的諾基亞,燃油車巨頭大眾集團面對電動化這一汽車產業百年未有之大變局,明顯準備不足。
  • 轉眼就2022年了,深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢力,并給他們8個關鍵詞,試圖從他們身上看出2021年新能源車市場的高光與低谷。
  • “蔚小理”的競爭者都有誰?如何應對行業周期性挑戰?他們最大的短板是什么?
  • 當三元鋰電池中的鈷元素價格不斷攀升,其生產成本在長時間內居高不下,三元鋰電池裝機量逐步下降的情況將難以避免。
  • 蔚來在2021年初,就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型,但市場反應不溫不火,和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。
  • 除了補貼退坡這樣的既定事實,受限于原材料漲價、芯片短缺,新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力,另一方面產量又因芯片短缺而不可避免的下滑。在此情況下,車企紛紛漲價轉嫁成本。只是,變貴了的新能源車還能大賣嗎...
  • 今天,新能源車產業的發展基本達到了當初預期,而補貼政策也是時候退出歷史舞臺了。
    DoNews2022-01-04 13:00
  • 自古鷸蚌相爭,漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關注戰斗的參與者,卻忽視了策劃者與受惠者。
  • 在2021年中國品牌成交均價的排名中,前五名分別為高合汽車的68萬元、蔚來的41.38萬元、嵐圖汽車的33.85萬元、極氪的33.5萬元、理想的33.36萬元。之所以,消費者拿著30萬的預算不選擇BB...
  • 長城汽車實現2025年戰略目標的關鍵在2022年能否突入第一陣營。
  • 2021充滿不穩定和反常,新勢力陣營在“月洗牌”中滌蕩,傳統車企在反卷中廝殺,汽車圈又狠狠喧鬧了一年。
  • 受特斯拉和馬斯克的影響,目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設”、塑形象。特別是新造車勢力“蔚小理”的創始人,與馬斯克一樣,已成為行業內外的“名人”。然而,并不是每一個個性十足的CEO都能被外界認可。
  • 他目睹了不少人在這個風口里來來回回,有人感嘆這就像是千軍萬馬過獨木橋。但他意識到,每當自己向顧客介紹,“以后我就是您的產品專家了”,還是會有一種發自內心的自豪感。
  • 2021年下半年,經濟進入平穩運行階段,需求端回升,但與此同時缺芯潮也愈演愈烈,供需無法實現平衡。并且,2020年下半年疫情恢復后的高基數也成為今年下半年業務增長的挑戰。
  • 汽車產業的變革不僅表現在技術、人才管理上,還體現在公司體制上。隨著汽車股比政策的放開,新合資合作模式正在席卷整個汽車產業。
  • 從蹣跚學步開始,馬斯克就開始聽他的母親講述外祖父那些四處冒險的故事——深入叢林,尋找失落之城;駕著自己組裝的私人飛機飛越數萬公里,從南非到挪威,再輾轉至澳大利亞,直到72歲高齡時因飛機事故折斷脖子,才...
  • 馬斯克真的想辭職做網紅?又或者這只是一個奇思妙想?外界無從得知,但可以肯定的一點是,全職做網紅,當今全世界最好的地方是中國。
  • 華晨寶馬計劃到2025年,車內50%的零部件均采用循環材料作為原材料。屆時,一輛寶馬的某個零部件就可能來自于廢舊易拉罐或者塑料瓶。
  • 千呼萬喚始出來,中國終于誕生了自己的新能源汽車專屬商業保險。