投資界汽車出行第8頁

汽車出行

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特斯拉市值再度跌至1萬美元以下，能擔此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。
特斯拉新能源汽車車企
聞道商業2025-07-14 11:45
過去，超豪華品牌們靠著“豪華”二字在全球風生水起，但如今這兩個字成了包袱，阻礙了其電動化轉型的腳步，難以跳出舒適圈是超豪華陣營最大的問題。
瑪莎拉蒂小米比亞迪
李東陽朋友圈2025-07-14 08:30
一個時代落幕，另一個時代開啟，歷史總是帶著一絲宿命感的輪回。
廣汽菲克 JEEP
楊文靜2025-07-12 17:33
未來的關鍵，在于將這些實踐經驗凝結成共識：讓算法更懂市井復雜，讓規則厘清權責邊界，讓統一路權體系兼容地方特色。
汽車自動駕駛汽車制造
極點商業2025-07-11 14:11
時駕科技完成數億元A輪戰略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術研發，以及年產能50萬套的先進智能制造中心建設。
汽車投資融資
融資大事件2025-07-11 11:10
今年1—6月，國內乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。
新能源汽車車企銷量
經濟觀察網2025-07-11 08:02
行業加速洗牌時，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場持久戰里活下來、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。
汽車芯片智能
定焦One2025-07-10 14:58
小米YU7的耀眼數據，證明了中國市場對創新產品的渴望。但汽車行業的競賽不是短跑，而是馬拉松。當情緒退潮后，真正的較量才剛剛開始。
小米汽車創業
DoNews2025-07-10 10:48
回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。
汽車投資新能源
中國企業家雜志2025-07-10 10:06
當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調性對年輕消費者也缺乏吸引力。
汽車投資新能源
財經故事薈2025-07-10 10:02
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。
汽車投資新能源
中國企業家雜志2025-07-09 10:52
當然，考場上總有為成績發愁的同學。有近一半的新勢力品牌，年度目標完成率還不到 30%。
新能源汽車車企汽車
極客公園2025-07-09 07:50
中國汽車產業越做越強，國內的汽車供應鏈企業也慢慢在國際上有了名氣。
新能源汽車產業產業鏈
飛跑的鹿2025-07-09 07:38
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關口，實現資金的正向循環，才有機會參與下半場更殘酷競爭。
哪吒極越車企
斑馬消費2025-07-08 14:28
從長期來看，敢于漲價的企業通常具備絕對的競爭力，在創新優勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。
汽車投資新能源
江瀚視野觀察2025-07-08 11:49
汽車行業原本有序的價格戰，已經在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣。“60天賬期”為遏制價格戰而出現，但是否能真正引導行業進入良性循環，則有待觀察。
汽車投資新能源
36氪2025-07-07 15:50
一些自主品牌車型在15萬元以內區間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。
汽車投資新能源
鉛筆道2025-07-07 13:32
相較而言，當下新車降價的影響只是階段性的陣痛。“隨著新車價格趨于穩定，未來二手車價格也會逐步趨于穩定。”傅強說。
汽車投資新能源
時代周報2025-07-07 11:49
手握數十萬張鎖定訂單的小米，并不敢就此躺平一整年。如何盡快拉升產能，已成為小米汽車接下來很長一段時間的頭等要務。
雷軍小米 YU7
字母榜2025-07-05 16:37
這也是繼 MONA 03 和 P7+ 走家用性價比路線之后的一個延續，而且很明顯，這招百試百靈。
小鵬 G7 小米
差評2025-07-04 13:00