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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 比起造車和還債，身在海外心在漢的賈躍亭，之所以想在國內當網紅，而不是在Youtube注冊賬號，最大的原因可能就是那句：早日回到祖國是我最大的夢想。

  • 蘋果曾經嘗試過 L5 級別的智能汽車，但失敗了，馬斯克還在朝著這個萬億規模的市場繼續努力著。

  • 第五代DM技術實現全球最高量產發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代，重新定義插混技術新標桿。

  • 面對新能源汽車這一新物種，以及新興品牌的沖擊和市場需求的新變化，傳統豪華品牌只盯著歷史的成績單沒有用，他們需要調整策略、加大投入、關注消費者需求才能保持市場競爭力。

  • 實力撐不起價格，面對越來越卷的市場環境，即便是拿到資金，在價格、技術等方面不具優勢的高合，也未必能打贏翻身仗，仰融可能要又一次失望了。

  • 融資資金將主要用于下一代增程控制系統的研發和專用控制器產線的建設。

  • 公開數據顯示，2024年第一季度，保時捷在中國市場銷量為1.63萬輛，同比下降24%。保時捷汽車業務毛利為23.4%，較去年同期下降了30.3%。銷量利潤率也降至14.2%，同比減少了4個百分點。

  • 在這個快魚吃慢魚的市場里，誰也不能掉以輕心。隨著接連出招，吉利顯然想加速推動新能源轉型，成為牌桌上笑到最后的人。

  • 在新能源的上半場，搞技術很燒錢，理想不搞技術，反而能快速盈利。下半場走向純電，競爭品牌和市場變數都太多了，血海中如何靠技術產品力取勝，是理想接下來不得不渡的劫。歷史學家威爾·杜蘭曾說，現在是過去的行動...

  • 就近期股價表現來看，法拉第未來或許暫時逃脫了退市的命運，但其存亡卻在一線之間。

  • 隨著比亞迪等自主品牌在插混技術上的發力，這種情況可能會持續下去，純電動汽車的時代還要再等一等。

  • “多年來我一直預測，儲能業務的增長速度將遠遠快于電動車業務。它正在實現。”馬斯克曾在財報電話會議中表示。

  • 作為插混技術路線開創者的比亞迪自己趟出了一條路，走在前面本是理所應當，卻也并不容易。

  • 中國新能源車市場常常出現冰火兩重天的景象，一邊是產能不足消費者提不到車，另一邊是車輛庫存積壓，產能過剩。比亞迪就是前者，因此會大量招聘生產員工。

  • 一個多世紀以前，亨利·福特懷揣這樣的夢想，在造車之路上不斷探索，讓汽車從奢侈品走進了千家萬戶。他的商業理念，也成為一代又一代創業者學習的榜樣。

  • 一季度滴滴核心平臺交易量為37.5億單，同比增長30.3%。

  • 或許，汽車行業競爭之殘酷遠比表象更甚，在能卷的時候卷一下，對于車企來說，也不失為一種良策。

  • 中國新能源汽車正在持續改寫市場格局，進而改變城市的格局。合肥有蔚來，北京有理想，而更多的城市依靠比亞迪“圓夢”。

  • 前幾年的段子是，中產的盡頭是滴滴。而現在，網約車，都盛不下更多中產了。

  • 不少國產新能源品牌推出了5、60萬以上的豪華車型，智能程度、創新服務等要優于一些老牌豪華車——老牌們的豪華濾鏡逐漸被打碎。
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