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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 面對內卷，車企一把手其實也沒有一個標準答案，只能從實踐中緩慢探尋出讓自己從內卷中走出的規律。

  • 目前，在全球所有智能駕駛/自動駕駛公司里，特斯拉擁有著最好的數據和算力資源。但自從2019年提出自動駕駛的目標以來，這一目標已經連續跳票了5年。

  • 國內市場，由于私家車普及減少了短距離客運市場的出現場景，客車市場會呈現萎縮趨勢。目前國內中大型客車市場最主要的購買力是公交車，但遺憾的是，公交車的主力購買方，地方財政壓力較大，短期內公交車銷量也難有較...

  • 自卸任華為終端CEO以來，余承東變得更忙碌了。他奔走在各大論壇與產品直播間里，為鴻蒙智行賣力吆喝，也為新品發布制造噱頭。理想狀態下，鴻蒙智行本該多點開花，但從智界S7當前的銷售來看，現實與理想還有很大...

  • 輕舟智航由 Google 旗下自動駕駛公司 Waymo 前感知算法研發負責人于騫在 2019 年創立，其余三位聯合創始人也有 Waymo 背景。

  • 隨著新能源汽車產品質量、續航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。

  • 正如其所言，享受流量的同時，小米汽車不得不接受全網的質檢，如今銷量下滑產能告急又是一個新的問題，雖然在產能上小米已經不輸同行，但對于粉絲來說小米需要做得更好。

  • 本來，按照2018年的約定，馬斯克可以拿到特斯拉12%的股票期權。但隨后而來的現實卻狠狠打了他的臉。

  • 在曠日持久的價格戰下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過用非降價的方式來刺激銷量。

  • 長遠來看，對新能源汽車賽道的每一家企業而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術壁壘，而這絕非一日之功。

  • 如果說自動駕駛前幾年是一眾創業公司的百米沖刺，現在則是巨頭分裂、割據爭霸的持久戰。在自動駕駛這個宏大命題的敘事下，二線方案商們正苦苦支撐、艱難求變。

  • 據崔東樹判斷，接下來，國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態，不太會出現動輒降價20%的情況。

  • 燒錢的自動駕駛，落后頂尖玩家的Cruise，疊加自身的轉型壓力，通用對Cruise耐心還能有多久？

  • 隨著降價，BBA車主買的早，是大冤種；現在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？

  • 年輕一代的主流消費者，對“面子功夫”不是那么執念了，對產品好不好更有執念，好的產品，用墻是擋不住的，如果趨勢是對的，市場最終是用產品說話的。這或許是BBA需要更早認識到的現實。

  • 從合資品牌舊局面，到后合資時代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場“翻身仗”嗎？

  • 5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續4月的下滑態勢；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

  • 中國新能源汽車的異軍突起，對全球的車市結構帶來了一些變化。截至目前，中國新能源汽車實現了出口的量價齊升。

  • 4月1日之后，平行出口到俄羅斯基本上處于停滯狀態，行業里很多人都在觀望，只有一些零零星星的訂單。因為政策與市場的匹配中會出現更多不確定性，沒有人敢大規模去做，大家都不敢“吃螃蟹”。

  • 2023年以來，端到端自動駕駛在學術界、產業界以及資本市場的里程碑事件持續發生，熱度逐漸升高。
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