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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 銷量同比下跌三成。據官方信息，現年57歲的波利奇其擁有工商管理和經濟學專業背景，已在保時捷工作23年。

  • 甚至把網友們對小米汽車的“不看好”放在一張圖里，并放大了那句流傳甚廣的調侃：“軍兒，收手吧，外面都是XX”。

  • 此時，減量保價或許也在弱化與經銷商的矛盾。只是，漲價后的奔馳及奧迪，又將如何重新俘獲消費者的芳心？

  • 車企自研智駕芯片，或許能從智能手機廠商自研芯片的結局中吸取一些經驗教訓，即自研智駕芯片投入大、周期長、風險不可控，這是車企普遍需要面對的問題，而且短期內難有改變。

  • 科力裝備IPO背后是一對夫妻聯手創業的故事。本次發行前，張萬武、郭艷芝夫妻及他們的兒子張子恒合計控制科力裝備90.58%的股份；員工持股平臺天津科達持有公司6.69%的股份。

  • 可以預料的是，在自動駕駛技術不斷完善的過程中，車險保費還將繼續上升；當其技術水平足夠成熟，替代率足夠高的時候，傳統車險業務的保費將不再上漲，需要自動駕駛汽車帶來的新保險產品收入來進行對沖。對財險公司來...

  • 三年多前，當雷軍站在造車的十字路口時，十分猶豫與糾結。那時的小米，正值多事之秋、內外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？

  • 或許，在下一輪競賽中，特斯拉還會是讓所有對手都不敢掉以輕心的行業標桿。

  • BBA如果想要在新能源車浪潮中不落人后，就必須保證良好的資金鏈。

  • 7月19日，小米舉辦了雷軍的第五次個人年度演講，這位小米掌舵人花費20分鐘，講述自己如何一步步考取賽車執照、學會漂移的故事。

  • 在7月19日晚舉行的第五次年度演講中，雷軍披露小米造車源于一個意外。2021年1月15日早上7點多，雷軍突然接到一位朋友的電話，“雷總，你們被美國制裁了。”

  • 一種通用性技術的產業化，就像交流電、寬帶互聯網一樣，所創造的經濟效益、社會效益、環境效益，都將是不可估量的。

  • 大降價，卻換不來銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經銷商、利潤、品牌價值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價格戰。

  • 馬斯克急于推進4680電池量產背后，也許是特斯拉對于掌握電池核心技術的焦慮。

  • 在7月19日的年度演講中，雷軍回應，開車門等行為均為無意之舉，他之所為會被稱為營銷之神，“我知道，這全部源于小米SU7巨大的成功”。
    36氪2024-07-20 09:26

  • 以蘿卜快跑目前的業務量，還遠沒有到可以影響就業市場的程度，最需要關注蘿卜快跑動態的還是資本市場。

  • 一升一降，折射出新能源車和傳統燃油車背道而馳的成長潛力和發展前景，而后者正是BBA們的基本盤。

  • 行業已行至淘汰賽的關鍵階段，必然有企業會被淘汰，誰都不肯先放棄。

  • “各類車型大幅度降價，意味著官方的價格體系崩壞，進而影響品牌的溢價，于已購車的消費者和經銷商都有不利影響。”

  • 隨著一系列大動作的落地，豐田似乎開始以特斯拉為標桿，重新校準自己的航向。
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