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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 未來中國汽車的生產方式將加速科技在制造領域的融合與產業組織革新。

  • “抱團取暖”，或許是這兩家乃至三家日本汽車公司，在眼下能想到的最好破局之路。

  • 工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業工會談判代表格雷格承認，一些達成的妥協是“痛苦的”，包括在幾年內將削減數萬個崗位，但無論如何，最壞的結果已然避免。

  • 面對新一輪的全球汽車市場大洗牌，日產和本田合并，恐怕還存在很多變數。

  • 此次募集的資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入并加快新產品的推出。

  • 中國汽車千人保有量處于低水平，“人民日益增長的美好生活需要”就包括經濟實用的私家車。而新注冊滲透率剛剛超過50%，尚有3億輛燃油車等待被替換，中國汽車增長空間無疑屬于新能源車。

  • 中國超越日本成最大汽車出口國，是里程碑，也萬里征程的起點。中國車企更需要長線運營。

  • 大眾、奧迪都已經利用中國研發力量開發合作車型，而豐田要想補課電動化，最好的老師，當然也是中國市場。

  • 規模化、垂直整合是降本盈利的關鍵。從頭部車企的發展經驗來看，2023年比亞迪推出部分車型，實現“油電同價”，2024年更是喊出“電比油低”的口號，背后依托的是規模化效應與全產業鏈垂直整合等能力。

  • 一旦兩大車企整合成功，將會成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團以 520億美元合并成立Stellantis 以來，全球汽車行業最大的重組案例。

  • 2024年，武漢國際汽車制造技術暨智能裝備博覽會攜手中國機博會暨武漢國際工業博覽會，匯聚全球頂尖汽車制造、工業自動化及機電產品技術創新成果，展現最新智能制造技術與工業裝配方案，深化各領域交流合作。

  • 畢竟，一切終歸還是要回到規則里面，規則之所以是規則，是因為能讓所有人在長期中得到回報和好處。

  • 大范圍無差別的危機沖擊著整個歐洲汽車行業，如果說車企利潤暴跌只是老牌列強大象轉身中的趔趄，那么供應鏈的批量坍塌，恐怕是行業格局重塑的前兆。

  • 成立于2008年，Lion Electric以黃色校車起家，后來全面轉戰全電動巴士，是加拿大第一家實現自動化生產和電池制造的巴士制造企業，也是第一家在美國和加拿大同時上市的造車企業，市值一度超過300...

  • 當市場越來越懂SPAC，VC/PE機構發起SPAC的機會也越來越多，也意味著更多上市退出的機會。這種強勢高級資源組合退出方式的序幕正在資本市場徐徐拉開。

  • 比亞迪或許在智能化和固態電池研發上，可以多照顧一下供應商。學學豐田，與供應商建立了長期穩定的合作關系，這種關系基于風險共擔和利益共享，才能激勵供應商投入研發和工藝優化，鞏固行業地位。

  • 畢竟，馬路上最危險的，往往不是橫沖直撞的車，而是背后不守規矩的人。

  • 本輪融資將用于悠跑超級VAN量產的推進及產能提升，助力其在電動商用車市場的快速拓展及滑板底盤技術的全球化應用。

  • 輕舟智航能否再次掀起自動駕駛領域的又一“資本盛宴”，成為市場關注的焦點。

  • 余承東在抖音開通賬號，當天“余承東入駐抖音”的話題，直接沖上抖音熱榜第一。
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