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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 無論是新能源車還是智駕、AI賽道,堅持“伸手摘星”固然是值得欽佩的行為,但務實才是穿越周期的生存之道。不管怎么說,Robotaxi和Robotruck領域真正“刺刀見紅”的時刻還未來臨,先保證活到那一...
  • 仰望U7的云輦-Z電懸架全球首創懸浮電機直驅技術,能夠直接將電能轉化為強勁的動能輸出,實現車身垂向控制智電直驅,完成從“油”到“電”的革命性創新。
  • 車企掀起的這一場開年大戰,為消費者提供了優惠購車的窗口,但也預示著行業格局加速洗牌。被迫困在價格戰中的汽車銷售,試著從中找到生存之道。
  • 報告顯示,該公司出行服務及技術服務兩大核心業務均錄得增長,帶動整體收入從2023年21.61億元進一步增加至2024年24.63億元。
  • 選油車還是選電車,伴隨著很多加油站的倒閉,可能很多人的天平會向新能源一側傾斜,油車車企與油車車主或許要做好心理準備了。
  • 在中國,新能源車替代傳統燃油車的進程已經來到“深水區”,純電動車增長放緩,插電混動車將成為主力。
  • 保時捷一直致力于突破技術邊界,打造極致駕駛體驗。此次來訪,不僅是對唯酷液晶調光技術的認可,更是對智能光學未來趨勢的共同探索。雙方有望在汽車光學科技等領域探索更多合作可能。
  • 在歐洲市場,純電車型不僅是未來的趨勢,也更能滿足歐洲消費者對環保和科技感的需求。
  • 今年,弋途科技將致力于自主研發的智能空間AIOS系統,以AI架構、AI服務、AI交互及車載大模型為切入點,推出車載意圖大腦、L3級智能體、AI-HMI、AIOA整車服務框架四大核心產品。
  • 現在奔馳要精簡產品線,在緊湊級這個品類從 7 款車減少到 4 款車, A 級后面會由前不久剛發的 CLA 來接替。
  • 為什么說比亞迪虹吸中國車市利潤?通過上述數據,不難大致算出,2024年比亞迪所實現的利潤,可能超過同行們的利潤之和。
  • 本輪融資將加速其自研“星云”新能源管理系統的迭代升級,深化“路權運營+政策協同”雙輪驅動戰略,全面領跑城市無人化服務賽道。
  • 目前,海珀特已成功構建起氫燃料電池商用車研發、生產、應用場景的全價值鏈業務體系,并加速與生態企業深度合作。
  • “成見是座大山,任你怎么努力都休想搬動”。SU7成功上市前,小米估值長期徘徊于10倍~20倍PE。
  • 騰勢2025推出首款車型N9,車長超5.2米的大型7座SUV。王傳福站臺,展示易三方和天神之眼等亮點,售價38.98萬起。
  • 2024年10 - 12月,多家日本車企利潤減少,營業利潤合計同比降25%且仍將下滑。 在中國市場,日本車企急需一些有競爭力的新能源車款上市參與競爭。
  • 股權不僅是激勵,也是對潛在人才的召喚——識時務者為俊杰,對的時候上對的車,回報才最大。
  • 廣州智能駕駛目前正處于快速發展階段,憑借政策創新、產業鏈整合和商業化應用的領先優勢,展現出成為新支柱產業的潛力。
  • 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上直言:“為了徹底解決用戶的充電焦慮,我們的追求,就是讓電動車的充電時間,和燃油車的加油時間一樣短,也就是在充電速度上實現「油電同速」。”
  • 2024年全年總收入達人民幣408.7億元,按年上升33.2%;全年毛利率為14.3%,按年上升12.8個百分點。