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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 若此次IPO成功，賽力斯也將成為繼長城、比亞迪、廣汽、東風之后的又一家同時在A股和港股上市的中國車企。

  • 搞得掂火箭、AI的馬斯克，卻搞不掂政治，畢竟，比起AI的“幻覺”成因，華盛頓的政治，要復雜得多得多。

  • 如果有一天，連汽車這樣勾連密切的產業，都能完成相互“脫鉤”，這對世界來說，無疑是更為危險的信號。

  • 據中國汽車工業協會統計，一輛傳統燃油車所需汽車芯片數量大致在600~700顆，電動車則為1600顆，更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆。

  • 覆巢之下，豈有完卵，不過與大洋彼岸的水深火熱不同。現在國內的汽車市場，價格戰打的正激烈，車企正愁車子賣不出去呢。

  • 對行業而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當電動化進入深水區，唯有兼具技術耐力與戰略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。

  • 汽車銷量來看，幾乎是慘不忍睹，不過這也正常，由于馬斯克在doge的騷操作，幾乎整個西方都在抵制特斯拉的汽車。大本營美國銷量下降13%，在西歐諸國就是奔著腰斬去了。

  • 當再有人用“國產車不夠豪華”的說辭秀優越感時，不妨帶他去體驗一下華為ADS在鬧市區的智能化體驗，讓他感受一下理想魔毯空氣懸架碾過減速帶時的從容，請他嘗嘗蔚來NIO House特調的雞尾酒，抑或是這幾天...

  • 今年上海車展規模和受關注度依舊，車企宣傳少了喧囂與“火藥味”，呈現智駕“去泡沫”、聚焦性價比、AI融合等特點 。

  • 報告期內，廣汽集團已制定估值提升計劃，截至一季度完成回購股份2.99億股。

  • 中國車市已經從“搶蛋糕”進入“分座位”時代——混動SUV的擂主未必能守到最后，中國車企的下一戰可能不只在國內紅海，而缺席的玩家連上桌的資格都沒有。

  • 新車和技術背后，還有車企的態度、邏輯與信仰的進化。中國汽車它不等風來，它自己造風。

  • 在2025年上海車展，我們看到從汽車整車公司，到供應商，都在奮力一搏，將上海車展當作“最后一次機會”。終究，孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時代的回響。

  • 2025年第一季度安徽成中國汽車制造第一省，雖有統計方式調整因素，更因其自身努力，還釋放三方面重要信號 。

  • 如今，國內車企愈發內卷，北京現代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。

  • 新能源車二手車源價位段分布較為均衡，5-25萬占比較高，與燃油車相比車源價格段更加向10-25萬集中，同比去年提升超13%。

  • 當都市精英還在爭論“自動駕駛是否顛覆出行”時，縣城女性已用其“個性需求”，書寫了一套獨特的消費哲學：在有限預算內，實現最大化的功能與情感滿足。

  • 一度領銜新能源創新的新勢力，由于新能源車越來越多的核心技術走向成熟，正在陷入“傳統車企+供應鏈”的合作追擊。

  • “我們做全球產業布局，不能只看1-2年的動態，還要看5-10年，甚至更遠的趨勢。”有頭部零部件公司人士說，往后去看，顯然動蕩將成為常態。產業鏈圍繞區域進行獨立化，正在成為趨勢。

  • 這或許不是內卷的終結，而是中國汽車產業走出不健康內卷開始。未來已來，那些在浪潮中堅守價值的企業，終將迎來屬于自己的時代，而不至于全行業以頭搶地，卷死別人搶地上那幾個銅板。
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