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汽車出行

投資界全方位播報投資界汽車出行行業相關話題,全面解讀投資界汽車出行行業投資、融資、并購等動態。

  • 如果給特斯拉的擁躉分層，看中銷量的早已離去，重視盈利能力的正在猶豫。對銷量、利潤都不甚敏感、堅信“特斯拉未來靠智駕賺錢”的是核心層。

  • 媒體點名批評新能源車行業的“數據崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產品體驗的車企。而乘聯會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經銷商的自救行為，是產銷目標過高、壓力層層傳導的結果。

  • 小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術+情緒共鳴+生態價值”支付溢價，反觀部分技術領 先卻困于高端化的車企，癥結一在于工程師思維與用戶需求的錯位，二是部分車企在數字營銷能力、流量話語權上的短板亟需重視...

  • 先發制人的小米YU7有優勢也有劣勢，小米已經“明牌”，而理想還有更多操作和改變的空間。

  • 對內，這是驗證小米在造車上是否能夠持續打造爆款的重大節點；對外，在被SU7交通事故影響之后，這是重新點燃外部熱情的關鍵一役。

  • 特斯拉可能會帶來資本狂歡，但Robotaxi終局更需要“安全冗余、成本控制、生態整合”的務實主義玩家。

  • Robotaxi價值在兌現，卡蘭尼克的風口嗅覺在作用，小馬智行則已經成為代表性標的。

  • 共享若不能帶來低廉的生活成本，模式注定將走到盡頭，“試探式”漲價的策略，總有一天會搬起石頭砸了自己的腳。消費者留給共享單車的耐心和時間，已經不多了。

  • 就算YU7的目標，有且只有ModelY，但YU7的虹吸效應大概率會讓同一價位段的友商相當難受。

  • 26日晚間，小米公司官微稱，3分鐘YU7大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺。

  • 無論小米能否解決交付瓶頸，同級市場的競爭對手必將主動應對。近期各品牌或將針對YU7的競爭力，密集調整產品策略與定價體系，推動細分市場進入新一輪洗牌周期。
    虎嗅網2025-06-27 08:04

  • 宜昌有望“成為三峽水運新通道建設受益最大的城市”，打造成鏈接重慶和武漢的重要樞紐、聯通長江中上游協同發展的重要增長極。

  • 只是這前路漫漫，從10輛到百萬輛Robotaxi上路，從有員工“坐鎮”到真正“無人”，從特別定制的Model Y到普通車主也可以加入，或者從Model Y到Cybercab……特斯拉的挑戰還在后頭。

  • 本次增資與國開制造業轉型升級基金（有限合伙）于2024 年12 月對賽力斯汽車11.2億元的投資，屬于同一輪融資。賽力斯汽車已就本次增資辦理完畢注冊資本變更登記手續。

  • 作為吉利集團創始人，李書福也化身IPO收割機，在今天收獲了自己的第10個IPO。

  • 炯熠電子成立于2022年，是國內最早一批從事EMB研發和產業化的系統級供應商，核心團隊均來自國際一流的Tier1和主機廠，其共事超10年之久，擁有獨立從0-1開發多款制動產品的量產經驗。

  • 不再盲目追求電動化，重新重視燃油車，并與中國企業合作，是BBA“撥亂反正”的第一步。但在邁出這一步之后，BBA還有更長、更艱險的路要走。

  • 資金將重點用于無人駕駛產品的研發和市場開拓及澳洲等海外市場的國際化布局。

  • 走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個，沒有之一。投機者大批大批地死去，更預示著，中國消費者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個眼里容不得任何沙子的地步。

  • 魔視智能將把握機遇，深化與產業鏈伙伴的合作，持續聚焦產品技術創新和市場拓展，加速推動智能駕駛技術的規模化應用和商業化進程，為全球消費者帶來更智能、更安全、更便捷的出行體驗。
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