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網約車

投資界全方位播報投資界網約車行業相關話題,全面解讀投資界網約車行業投資、融資、并購等動態。

  • 嘀嗒出行曾于2020年10月8日、2021年4月兩度向港交所遞交IPO申請，但未獲得通過。

  • 繼恢復新用戶注冊之后，相信滴滴APP重新上架各大應用市場即將不遠。

  • 雖然退出江湖一年多，但江湖卻一直不缺滴滴的故事，從巨額罰款，到從美退市，再到被傳引入一汽集團，滴滴一直沒有離開過大眾的視野。

  • 現在到了自動駕駛“下半場”，最后能到終點的不一定就是跑的最快的那個，因為首先得活下去，才有資格跑到最后。

  • 公司主要通過良好的控費舉措，和外賣業務的變現率提升，使得公司整體盈利釋放大超市場預期。

  • 此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網約車行業掀起了新一輪爭奪戰，但爭奪的對象不是網約車業務的用戶，而是擁有合規、優質運力的網約車服務商。

  • 網約車大戰以滴滴的勝利告終。然而，隨著滴滴被暫停新用戶注冊、App下架，網約車這塊大餅再次被無數大廠盯上。

  • 如今，美團打車和騰訊出行也進入全面合作階段。兩大巨頭聯手，能不能給予其他競爭對手一記暴擊？

  • 作為“后來者”的華為，更需要加速做好準備，來應對行業更多的競爭和變革。

  • 上市就能讓曹操出行扭虧嗎？事實是，網約車市場盈利模式依然是困擾各家的難題。

  • 而當出行市場進入更為殘酷的后半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網約車司機這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網約車司機的生存狀態究竟如何？

  • 進入2022年以來，曹操出行一直在密集布局。種種跡象表明，網約車之戰已再次打響。

  • 今年7月底，在鴻蒙OS3.0發布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...

  • 科技巨頭做網約車，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補齊自身的業務短板，完善各自的生態。滴滴踩過的坑躲不過，但復制滴滴的成功不容易。

  • 在蔚來下場之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠。

  • 前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進入市場，隨著監管部門加大監管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網約車也必將更趨于規范和回歸服務質量。

  • 在2022年的這個夏天，網約車市場似乎正在上演一場“九子奪嫡”的明爭暗斗。

  • 告別了燒錢補貼搶用戶的競爭模式，“網約車大戰”的下半場，由拼技術、生態的科技巨頭拉開。

  • 高端出行的核心，不是利用豪車和管家，設置一個普通人望而生畏的外表和價格，而是在重點場景里抓需求痛點，提供普通出行服務商做不好、不好做的服務。

  • 接下來，各方將圍繞各自的優勢和配置去角逐訂單量，各路玩家之間的競爭將依然激烈。
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