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網約車

投資界全方位播報投資界網約車行業相關話題,全面解讀投資界網約車行業投資、融資、并購等動態。

  • 雖短時間內，網約車行業仍會以“一超多強”的局面存在，但未來的網約車行業一定是全面開花的存在。

  • 因此雖然如祺出行有足夠的底氣去嘗試描繪關于Robotaxi的藍圖，沖擊IPO也能為其帶來必要的糧草，但如祺出行需要解決的問題仍然不少。

  • 滴滴一度令人感到意外的是，在APP下架的這一年半里，它的市占率并沒有迅速遭遇鯨吞。

  • 最近半年市場行情正在悄然變化——監管機構的施壓只是一部分，更多的問題來源于行業內部。

  • 越來越多的司機、越來越多的平臺和“原地踏步”甚至還在減少的總訂單量，在不少業內人士看來，這些因素共同構成了“一口價”盛行的土壤。

  • 如果說高德等流量平臺的網約車業務對滴滴構成了全面性的挑戰，那么，如祺出行、T3出行這兩家2019年成立的最年輕的網約車平臺，則是在彎道超車追趕滴滴。

  • 當前網約車平臺之所以會在一口價中廝殺，本質上還是由于網約車歷經多年發展，當前也迎來同質化服務階段。

  • 滴滴一直關注盲人用戶的信息無障礙使用體驗，于7月23日宣布“盲人無障礙出行服務”全國上線。

  • 可見，縱使是在多地發出飽和預警、營運證暫停辦理的當下，仍有大把大把的新人涌向網約車行業。而這，也許象征著網約車乃至整個時代的不停流轉：永遠有新鮮的血液注入，往往有退出的人群在告別。

  • 網約車行業已進入精細化存量競爭階段，無論是聚合平臺還是網約車經營平臺，提供優質服務、獲得消費者信任的企業才能在行業中獲得長線競爭優勢。

  • 整個網約車行業的復蘇質量還是值得肯定的，提高服務質量和人、車合規率，就是平臺打破增長瓶頸的關鍵。

  • 網約車市場是由運力和用戶構成的閉環生態，用戶會選擇運力更多的平臺以縮短等車時間，司機則希望去用戶更多的平臺，用源源不斷的訂單填滿自己的出車時間。在這樣的生態中，平臺的體量就是話語權。

  • 網約車門檻提高了。10萬元左右就有大把好車，難道這些車都不配當網約車嗎？

  • 滴滴為用戶提供110報警、行程分享、緊急聯系人、安全專線等安全守護功能，保證安全客服7×24小時在線。還針對高速行車、長途駕駛等場景，通過播報形式提醒司乘雙方系好安全帶，避免疲勞、超速行駛。

  • 一個不容忽視的事實是，在一個過分飽和的市場里，幾乎沒有贏家。

  • 堅持改革，堅持產權保護，堅持對外開放，這是中國經濟發展四十年的法寶，這一法寶依然是中國發展經濟的最好用的手段。

  • 雖然也不排除部分網約車從業者是因為崗位自由度和工作環境而加入到其中，但是在并不賺錢的行業現狀面前，很難讓人再找到堅持的理由。

  • 無論是行業老兵還是新入行者，網約車司機們漸漸地發現，月入過萬的故事已經遠去。

  • 對于戴維來說，裁員只是第一把火，接下來如何賺錢并提高公司市值，才是頭等大事。

  • 嘀嗒出行在順風車這一細分市場的占有率幾近腰斬，涉足的出租車業務又沒掀起任何波瀾，而網約車市場早已被滴滴、高德、美團等龐然大物擠滿。
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