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倉儲物流

投資界全方位播報投資界倉儲物流行業相關話題,全面解讀投資界倉儲物流行業投資、融資、并購等動態。

  • 隨著行業競爭逐步邁向高維，行業分化將進一步加速。不同于以往粗放的競爭環境，如今順豐與中通、圓通等頭部快遞企業以綜合能力構筑的領先優勢，尾部企業想要追趕難度倍增。

  • 作為“世界工廠”的中國，擁有著全球絕大部分產業鏈，其中物流則是尤為特殊的一環，作為商品流通的毛細血管和基礎設施，在一眾出海中，它的價值和地位在當下更容易被談及。

  • 時至今日，快遞行業的競爭仍在繼續，并且已經逐漸告別價格戰，朝著高質量方向轉變，在服務領域、數智化方面的不斷深入。

  • 對虧損中的極兔速遞而言，對加盟商、快遞員“以罰代管”已是司空見慣，甚至已經成為“野蠻生長”的極兔的隱痛。

  • 菜鳥正將觸手伸向電商件腹地，以區域傾斜、平臺首選等方式做起了電商小件生意，而這正是通達系快遞賴以生存的市場。

  • 未來，不排除還會有更多類似中通的做法出現，這也是值得菜鳥深思的問題。

  • 揚言“不做快遞”的菜鳥，推倒了自己的Flag。隨著菜鳥建立直營快遞品牌，快遞市場的格局或將再次迎來洗牌。

  • 深陷價格內卷，時效與服務質量不如順豐、京東一類頭部的通達系是否會面臨“百世困境”？

  • 擁有歷史視野，可知更替、知興衰。本文之中，我們將透過中國民營快遞30年烽火史，深度揭示這一行業的當下種種。
    錦緞2023-07-03 07:57

  • 面對競爭激烈的快遞市場，菜鳥速遞又能靠什么“廝殺”出來呢？有待市場給出答案。

  • 蔡崇信能否帶領菜鳥在自營業務上更進一步，與順豐、京東一較高下，不僅將影響其上市表現，或將改變中國物流快遞業格局。

  • 但菜鳥的野心是將阿里系物流都收入麾下，自家業務又怎么甘心受制于人？

  • 極兔的躍出和菜鳥的入場，說明快遞行業依然充滿變數，每個玩家都無法掉以輕心。這個和電商發展、和國民消費息息相關的行業，仍然值得被高度關注。

  • 從快遞業務表現倒推，不難看出，618的低價大促在一二線城市逐漸失去了傳統優勢。但是，在三四線下沉市場中，大促節依然還有不可小覷的增量空間。

  • 在進入中國市場后，極兔發展十分迅猛，2020年至2022年，來自中國市場的復合年增長率高達192.5%，遠高于來自東南亞的50.9%。

  • 驛站在快遞生態中所發揮的功能類似于過去我們熟知的“收發室”。網點可以自營，目前蕭瑟的招聘市場也讓快遞員“后繼有人”，如果連成本較低的驛站從業者都在準備逃離，也就意味著行業到了必須改變的時候。

  • 目前，灰度環保已累計投放超800萬只循環載具、循環超2億次，累計碳減排16萬噸。

  • 雖然跑腿同為同城場景，貨拉拉可以資源復用，帶動公司同城貨運業務的發展，提升自身的競爭力以及抗風險的能力。

  • 創業九死一生，作為一個創業者來說，最關鍵的是心力和定力。心力是解決自身的內在驅動力，如果創業者不知道為了什么而做這件事，我覺得它是不可持續的。

  • 通過令人膽顫的燒錢模式，極兔實現了拿下中國市場的目標，但是，因殺的太猛，燒了太多錢，也使得謀求上市似乎成為了極兔唯一的選擇。
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