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快遞收發

投資界全方位播報投資界快遞收發行業相關話題,全面解讀投資界快遞收發行業投資、融資、并購等動態。

  • 短短幾年時間，極兔一躍發展成為中國快遞行業的頭部玩家之一。那么，極兔能高枕無憂嗎？

  • 菜鳥作為淘系電商產業下游的籌碼，在兼顧自身發展的同時，還需配合電商競爭。這也是菜鳥加快資源整合，補全自身實力的重要原因。

  • 阿方是土生土長的惠州仔，2007年初中畢業進入汽修行當時，師父告訴他只要把手藝練精，這碗飯起碼可以吃大半輩子。

  • 但無論如何，菜鳥看起來都不再像是一只初出茅廬的“菜鳥”了，成立十周年更可看做是檢驗自身“菜不菜”的一把時間標尺，謀求上市的菜鳥已經表達了想要“單飛”的夙愿，且看它能飛多遠。

  • 阿里巴巴集團在近期發布的財報中披露，董事會批準啟動菜鳥集團上市計劃，預計在未來 12到18個月內完成。值得注意的是，包括菜鳥、極兔、順豐今年都陷入了上市傳聞；其中，菜鳥和極兔是首次上市，順豐是二次上市...

  • 超越對手殺入第一梯隊，是行業黑馬“極兔”過去渴望做到的事情，通過這場事先沒有傳出任何風聲的收購，它已得償所愿。

  • 馬云早年提出的目標是，菜鳥10年內不要想盈利的事，先搭建基礎設施再想在提升效率上賺錢。現在菜鳥走過了第一個十年，也失去了背后強大的靠山，開始走向獨立，菜鳥一方面要面臨著盡快止損證明盈利能力，一方面堅持...

  • “零工經濟”確實為一些勞動者提供了更多的靈活工作機會，但“不穩定性”和“不安全性”也是這種高度靈活性的代價。

  • 順豐將孵化三年的豐網賣給了極兔、繼68億元收購百世快遞后極兔再落一子。

  • 對快遞員來說，這個變化是好還是壞，尚難斷定，他們更看重眼下的低收入、高罰款，沒有保障的局面能否得以緩解。

  • 本次收購豐網速運將有助于鞏固極兔在電商快遞領域的優勢，提升極兔綜合服務能力，助力行業高質量發展。

  • 2023年以來，京東物流持續深化與汽車行業多個頭部客戶的合作內容，越來越多客戶將配件倉庫交由京東物流運營管理。

  • 被冠以“小哥、師傅”之名的諸多靈活就業者，吸引他們加入其中的，固然是自由的工作環境和多勞多得的收入，網約車師傅和外賣小哥，很大程度上就是“鐵包肉”和“肉包鐵”的差別。在底薪和五險一金等指標上，二者幾乎...

  • 短期來看，貨拉拉更應該提高平臺運營能力，發揮司機數量的飛輪效應，打造“標準化”體驗，以量穩住收入，長期發展來看，貨拉拉亟須打造可復制性強的第二曲線，避開陷入“燒漩渦”的領域，在提高內功的同時，向外拓展...

  • 快遞上市公司發布的2月份經營數據顯示，業務量和業務收入都有不同程度的增長，但伴隨著的是單票收入下降。2023年行業競爭依然激烈，各家都在試圖挖掘存量市場，尋找更多的增量市場。

  • 不再執拗于京東內部的商家，而是基于自身的一體化服務能力放眼整個行業尋找對應客戶，被催著獨立的京東物流或許也已經真正看清了自己該去往何方。

  • 財報顯示，截至2022年12月31日，京東物流已在全國運營超1500個倉庫，以及超過2000個云倉，倉儲網絡總管理面積超過3000萬平方米。

  • 財報顯示，四季度，京東到家平臺營收18億元人民幣，同比增長37%。2022年，京東到家平臺總交易額（GMV）達633億元，同比增長47%，活躍門店數超22萬家，同比增長超50%，并不斷深化拓寬與商超、...

  • 大廠之爭也催生了物流快遞倉儲業態的迅速進化。賺到“new money”的不只是騎手小哥，還有順豐、菜鳥、京東這樣的龐然大物。

  • 當下韻達的“爆雷”，只不過是將潛藏在行業深處的矛盾炸出了水面。
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